上首页了，开心，谢谢版主了
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最近天气热了之后，出现了几次二次打火问题，具体现象是：车辆晒几个小时，一次打火不能着车，需要两次以上才能启动，并且启动无力，怠速不稳。网络狂搜，竟然发现是大众车通病，POLO论坛这种情况老多了，朗逸，宝来也有很多车友出现这种现象。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-633-10801311-1.html?%cc%bc%b9%de%b5%e7%b4%c5%b7%a7-3-9
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-614-7220326-1.html
我发的帖子：
:office:
原来，极有可能是碳罐电磁阀坏了，这个东西知道的人不多，很多车友换过之后也没有作业，换了也就换了。怎么换的？什么样子的？怎么连接的？在什么位置？都不清楚，所以干脆自己干了。
晶锐论坛里面好多车友也换过了，都是在保内换的，我比较郁闷，正好这几天出保了，
据说找4S换要600多，还要等配件。
所以有了下面的内容：自己先给大家探探路，找到位置，拆下，检测。
检测方法：拆下后用嘴吹进气口，如果漏气，说明已经坏掉，车辆会二次以上打火才能启动；如果不漏气，说明碳罐电磁阀完好，寻找其他原因。
结果：我的确实漏气了，能够听到漏气的嗤嗤声，原因也找到了，先这么用着，准备网购配件换之。
全程手机拍摄。由于突然想拆，所以没有带相机，有些照片不是很清楚，但是也能说明问题。
下次不拆空气滤壳子了，知道结构后，手伸进去也可以操作，就是困难些，如果管子长些可以拉到空气滤左侧操作。4S的人弄的多了，自然比较熟练。万事开头难啊！
由于是大众车通病，希望上海大众，一汽大众的都来看看。所以希望斑竹能推荐首页！造福车友。
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照片基本都有文字说明，不再一一标注了
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下面是装回的一些照片和前几天清洗的节气门
本着能够让大家尽量看清楚的思想，所以也传上来供大家看看，没有文字说明
从进气端望去，内部好像有内六角一样的东西，我尝试着转转，但还是漏气，据说比较精密，所以在没有买到配件之前不敢轻举妄动。
钳子夹住钢箍再给装回去
插入楔子，固定好
前几天清洗的节气门，锃光瓦亮啊
这个地方还是渗油
很好拔下来，按住黑色突起，用力拔下即可，按上去有咔的一声响，说明已经到位。
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导致碳罐电磁阀坏掉的主要因素：
每次加油都加满
想想我最近出现的二次打火，确实最近都是每次加满油
尤其是上次，为了凑整，加的都溢出来了。
所以，不要每次都把油箱加的过满。
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碳罐电磁阀的一些知识：
碳罐电磁阀的工作原理
为了减小油箱中汽油蒸汽对环境的污染并且提高燃油经济性，现代轿车对燃油挥发进行了控制，普遍采用了活性碳罐系统。该系统的原理如图所示，油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。当发动机运转时，电子控制单元通过控制活性碳罐电磁阀的通断，依靠进气管中的真空度将燃油蒸汽吸入发动机的进气道中进行燃烧。采用燃油蒸汽的控制可减少大气中的碳氢化合物和节约燃料。
1.碳罐：蒸发排放控制系统有一个活性碳储存罐，来自燃油箱的燃油蒸气从有"TANK"标记的管子进入碳罐。进入碳罐的液态燃油储存在碳罐底部的储存器中，以保护碳罐上部的活性碳碳基，而燃油蒸气则被活性碳吸收。当发动机在怠速以上的转速运转时，环境中空气通过上部空气管进入碳罐，燃油蒸汽被进气气流从碳元素中吹洗出来，并混合成混合气被吸入进气歧管。
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由于碳罐电磁阀的通断频率由ECU控制，与环境、温度、燃烧等条件密切相关，
其中飞翔牌的电磁阀在使用一段时间之后由于环境影响不同，有可能出现高频时有较大噪音的情况，更换为BOSCH的产品可以解决这个问题（307也有这个现象，更换后证明BOSCH的质量还是比较过硬）
接下来我们来看一看，哪些故障与碳罐相关，以及车主们应该注意哪些细节问题，以降低由于蒸发控制系统引起的故障：
1、车辆行驶异响
非怠速运转的发动机工作时，时不时可以听到“哒哒”的响声。遇到着这种状况不要惊慌，要做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀，判断“哒哒”的响声是不是它发出的，如果是那就不必理会了。因为，碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作，从而发出声音，而这属于正常现象。
2、踩油门唑车，车内油味较大
如果遇到踩油门加速时唑车，且车内的汽油味比较大的故障，此时要格外注意碳罐系统中的管路是否破损。汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中，造成车内汽油味大。而如果这时管路漏油，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致不定时的唑车现象。
3、发动机怠速忽高忽低且加速无力
如果发动机启动后，怠速时转速有规律地忽高忽低且汽车加速无力，则要注意是否是由于碳罐的空气入口及过滤网阻塞引起的。因为，此时外界空气不易进入碳罐,
4、发动机熄火或不易启动
此时，则要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态，那么碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气中了，污染环境浪费燃油。反之，如果电磁阀一直处于开的转态，发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态，而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。
5、加油不宜过满或过快
车主们要注意的第二点是每次加油不要过满，在添加到快满的时候记得要慢一些。加注过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油，这些液态燃料进入碳罐不仅是对碳罐本身构成危害，而且会顺着管路流入进气道引起火花塞“淹死”，造成汽车加油就熄火直至无法启动的严重后果。而加油过快的话，如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放，就会产生呛油。
总结：
通过这次与碳罐的接触，希望能够帮助广大的车主了解碳罐以及燃油蒸发控制系统的工作原理，能够在日常使用中有的放矢地防止使用不当的情况发生，并且在相关故障发生的时候，能够自我诊断，从容应对。