更新：最近总出差，更新不及时，今早动车胶皮摩擦声比之前大且持续时间长，其他噪音正常，车辆正常，最近幽静山谷在推橡胶垫，由于未试过效果，个人感觉牛筋材质在冬季低温情况下与金属摩擦声音大，不建议车友选择，当然南方车友可以选择。现在张家口最低零下10度。

再更新：10月25日

受坛友“日长夜大”的启发，搜到某宝上顶胶大图（国产），立面图是平的，可我的拆下时，三个螺孔位置都上翘了，为什么呢？大家共同分析分析，也可能是这个零件质量不过关?

更新：昨天上高速(京藏高速张家口---沙城段)感受，车最高190（张承高速连接线）,依然很稳，没有感觉比以前操控有变化，噪音控制很好，特别是通过桥梁路面，声音有变化，但不像原来变化的特别明显，听不到那种低频的轰隆隆的声音而是介于哗啦啦与咯塄楞频段之间的声音，不好表述，但不吵人。今天早晨过宾馆的减速带时能听到减震处细微的胶皮和金属摩擦声，但很快再动时声音消失，不知是垫儿和车架磨擦发出还是减震器内缓冲胶合减震杆摩擦发出的，昊锐车气温一低了这种声音就多了（最低5度），特别是早晨第一次动车，去年因为变速箱机爪垫响没少收拾它。

更新：有众TX支持深夜试车，重跑市郊那段“麻点儿”路(张家口的TX可到清水河东路，维三路----男环路段)体验，出小区市区马路60以下几乎听不到一丝翁翁声，60--80变化不大，特别是原来车一走前轮轴承的翁翁声（我右前轮曾换过轴承，轴承坏了是到一定车速，我的120有不规则翁翁声），所以本人能清晰分辨轴承是否故障声，外界噪音几乎安静的要死，现在外面5度，几乎没人没车，能听见发动机加速声，和均匀的车轮行驶声，很悦耳的那种，上到试车“麻点儿”路，声音变大，车速80，分别将头伸向前风挡和向低处变速杆旁，噪音无变化（原来头放低时，低频噪声可减少，未做任何隔音的TX可验证下），低频（轰轰声）声几乎听不到，噪声主要是频率稍高（发翠）的轮胎噪音（有些大但不吵耳朵），总体感受，深夜开着大昊你已忘记了它的噪音，因为它不再时刻提醒你，特别对噪声控们，开着这辆车你的注意力就不会停留在它的噪音上了，外面有4、5级风，风噪比较明显，80以上盖过了所有噪声，是另一课题了。路感：未走大颠簸的路面，60、70过下水井盖时前减震颠簸声比以前要柔，或者说有弹性，不好形容，就是有变化。本人将不断更新用车体验，目前感觉很爽。

更新：刚才用原来有的试音碟在车上音响试了，在31.5HZ  0db有频响，在63.5HZ   0db时，整车共振特别大，125HZ   0db波峰明显衰减，由于测试碟太老，频率响应测试分段间隔太大，只能说昊锐车谐振点在60HZ--70HZ左右。换polo之类小车31.5HZ 的频响肯定非常弱。2012年10月12日21:00

原文：

大昊本来挺好，就一死穴，该死的胎噪（尤其走大颗粒路面），搜遍各论坛反复研究，神马全车隔音，神马换轴承，都作用甚微，换轮胎太浪费，换减震更劳民伤财，几乎快要放弃了，前几天试驾同事的乞丐版明锐竟然比大昊行使胎噪还小，太坑爹的昊锐啊，20万大洋啊，还不及12万的小明，怎能甘心。于是又搜各论坛逐条回复查看，一哥们观点给我一启发，他分析是大众为追求路感，悬挂与车架间采取硬连接，有些道理，于是仔细观察研究前减震结构，进行分析，除上述道理，而致命的原因是大昊的大尺寸和特殊C柱弧度及两段开启后尾箱，使车箱成为一固定容积。封闭越好，共鸣腔效果越明显，根据本人原来制作HIFI音箱经验，所有隔音降噪都是针对高频谐振波有滤除作用，而低频谐振波只取决于密闭腔容积和形状决定（这就是有TX后备箱装满东西胎噪会好很多），有TX说是两段尾箱密闭不严，非也，我专门粘贴了大D条，开箱后大D条被压扁，密封可谓严了吧，效果全无，而且密封越严，那低频声（轰轰声）越突出。那么大昊的形状和容积均不能改变似乎是它的死穴（除非你总把后备箱装满满的），那么治噪只有一条路了，就是不让它震动了，可行车过程怎能控制车厢共鸣呢？隔绝是关键。大昊的后减震传声不明显，因为它与车体连接是呈45度且有胶垫，做过后尾箱隔音的TX应该有体会，在后座上感觉要比驾驶位噪音好多了，噪声来源就是前减震，于是果断拆之，发现其结构上有致命问题。大昊前减震并不是那TX分析于车架硬连接，有顶胶，可问题就出自这顶胶，有照片可见，而老迈腾、速腾、明锐、高尔夫都是采取这一配件，老迈腾的胎噪也和大昊差不多，前减震顶胶不能很好滤除车轮上震动，传入车体内，而速腾、明锐、高尔夫稍好，为什么？因为车厢容积小，谐振点频率高（轰轰声小），而迈腾、昊锐车厢容积大，特别是昊锐的特殊结构，将这种震动进行共鸣放大，而人耳对这种低频噪声最敏感，这就是有的TX听着烦躁不已，其实不是真正意义上的胎噪，而是车厢共鸣，正好在过大颗粒路面时，轮胎震动频率与车厢固有谐振频率相同，而减震只在颠簸路面起作用，这种胎面的微小震动是靠行使系中各胶套虑除的，原因找到就好办了。

拆下前减震看看，是设计缺陷啊，顶胶三个固定螺孔上胶很薄，很易磨平，本人车不够一年，25000公里，看看顶胶螺孔位置已磨的没胶了。

这张更清楚

这是网上新顶胶截图，螺孔处胶很薄，新车刚装尚可，可磨损后．．．．．．．

第一次我在北京改的，在汽配城找的大硅胶防滑垫，剪成垫，装好后，装车，高速回家，效果明显，过高速上标志线声音明显变化，五环大颗粒路面噪声明显变化，回市区一段大颗粒路面试车，明显没有了原来的轰轰声，只是清脆的真正胎噪声，可两天后我紧固减震螺丝（机盖下，塑料挡板下）后，噪声又来了，说明问题找准，果断二次施工（拆下后那垫早已压的薄如纸了，太软不行啊）。可用什么材料做垫，成了大问题，橡胶软了不耐磨，厚了怕影响悬挂特性，终于想出一物，修鞋用，钉鞋前掌的牛筋底，在一批发修鞋用品店花２６块买了两张整的牛筋皮，大概５－６ｍｍ，正好。

剩下就是剪切制作，注意我在三个螺孔位置用角磨机磨薄它，尽量使压盘接近一个平面，这牛筋还是非常结实的，角磨机打磨时很热的，没变形，弹性也还不错，比原车胶稍硬，但总比硬连接强。

套眼儿是技术活儿，我的小师傅是多年的老修理工了，用膨胀螺栓外壳角磨机打磨薄，刚好砸孔，夸奖一下，技术过硬，拆装第一个还研究研究，另一个连拆带装１５分钟搞定。（拆下支臂球头三个螺丝、方向拉杆球头螺丝、刹车分泵两螺丝、前方向平衡杆螺丝、前轮轴承固定螺丝，连刹车盘带减震一起拆下）。

最后装车，试车，本人在高速上180，车辆稳定，没有发飘感，路试，一般路面轴承噪声明显不见了，很安静，能清晰听到加油门时，发动机和排气声，(过去是听不到的)，胎噪明显变脆，低频噪声降低不少，不能定量，个人感觉有明显变化。在大颗粒路面测试，噪声主要是频率稍高的沙沙声，而不是车厢的翁翁声。费用：垫26，工时费100，四轮定位80，206搞定。比作隔音效果强多了，不过本人车已自己DIY了后尾箱（可露出部分大概200材料网购），和尾箱大D胶条（50）。有噪声控的TX可自己动手试试，垫的材料见人见智，但不可太厚，会影响车辆稳定性的。特别提示刚装完一定要跑跑后再次紧固减震螺丝（一次很难紧到位）

对降噪有更高要求的TX可做轮框静音，可去除高频胎噪声，换胎噪更小的轮胎。
强烈要求大众召回昊锐，根除这个设计缺陷，又花不了它几个钱。有兴趣的TX可讨论交流。