再谈全合成机油的使用，对品逸1.8T的油耗影响及其它
—荣威550四万公里纪念帖
至今年6月2日，我的荣威550品逸已安全、稳定、无故障地行驶了4万多公里：
可以说已进入了一部家用汽车表现最佳的黄金车龄里程。虽然是辆江苏仪征下线的早期手动档的涡轮增压车，论装配的工艺与水准，比如在缝隙尺寸控制的严密、规整方面，同今日上海临港生产线装配下线的新车，多少有点差距，但就本车行驶的性能表现看，真的是令人相当满意，说实话，本车没有让我失望，没给上汽丢人，驾驭起来很是得心应手，很长脸的。
网友们啧有怨言的油耗和噪声问题，从一开始，就本车表现看，就在我的容忍限度内。一辆运动风格的家用轿车，将近一吨半的体重，又是1.8T，非要她和身轻如燕、娇小单薄的1.6L或1.8L的日韩自然吸气的车PK比美，多少有点矫情。即便如此，从车友反馈的情况看，550的油耗总体表现也并不差。可点击下面链接看一下：
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-537-7252669-1.html。
这里结合本车先后使用厂家指定的矿物油及全合成机油时的油耗表现，再说说这方面的体会与车友分享。
由于二保之后，我对本车的油耗进行了严格的无缝式的人工统计，讲起这个问题就方便得多了。有兴趣的网友可以详览本论坛我博客中“我的油耗”一栏：
http://i.autohome.com.cn/oilList_1_16378.html?brandid=19&SeriesSpecId=537*4075。
下面进行说明：
1 .2009.04.27~2010.04.01（近一年），完全使用厂家指定机油（普通矿物油），加93号汽油，12636公里行驶期间，综合平均油耗为9.8L/100KM。
本车二保出厂时间为2009年4月14日，出厂时公里数为8335公里。这是出厂工作单：
油耗统计从二保后的第二个加油日，2009年4月27日的加油开始，（这是当天加油时，仪表显示的总行驶里程数：8952公里）：
到2010年4月1日加油止。
这是当天加油时，仪表显示的总行驶公里数，为21588公里：
统计截止时间定为2010年4月1号的加油日，而不是晚一点的4月13号的加油日期，是为了剔除这当中4月8日，更换银美孚1 号0W-40全合机油，可能对燃油消耗产生的影响。
这样，从2009年4月27日起至2010年4月1日止，在使用原厂推荐的普通矿物油的近一年时间内，共加93号汽油1236.31L。以下三张照片，是表明这一加油数量的全部发票。（共34张发票）：
这一统计区间，本车行驶里程为12636公里（=21588—8952）。可算出平均油耗为：12636.31L÷12636KM×100=9.784≈9.8L/100KM。
2．2010.04.13~2010.09.05使用4S店提供的银美孚1号0W-40全合成机油（第一轮），加93号汽油，8028公里行程的综合平均油耗为9.22L/100KM。
2010年4月8日，本车入4S店保养，正好赶上4S店开展活动，告知荣威车主，可以改加店方提供的银美孚1号全合成机油，说是原价128元/L，优惠价为100元/L。有网友后来指出，说这是水货，我同意，但不是假货。受限于店方不接受车主自带机油进行更换，我只能以这样的方式，开始使用全合成机油的试验。加之，我早有此意：尝试体验品质更好的全合成机油，对本车运行的影响。立刻决定不再使用原厂推荐的矿物油（5升，125元），改换美孚1号银装0W-40全合成机油（4S店提供，每升100元，5升共500元）。
出4S店（厂）时公里数为21942公里：
使用全合成机油情形下的油耗统计，从4月13号的加油日始（行驶里程数为22087公里）
至2010年9月5日加油止（行驶里程数为30115公里）。
其间，加93号油共计740.19L，这是统计区间，全部19张加油单据的照片：
统计区间行驶里程为8028公里（=30115—22087）。可以算出，在首轮使用银美孚1号全合成机油期间，本车平均油耗为：740.19L÷8028KM×100≈9.22L/100KM。
这个结果表明，使用全合成机油，节油效果还是明显的。以93号汽油为燃油的同一台车，是使用矿物油，还是全合成机油，来为发动机提供润滑和养护，对油耗的影响是不同的，使用全合成机油比厂家推荐的普通矿物油，百公里油耗要低0.58L（=9.8－9.22）。看来令人鼓舞。
3．2010.09.06~2011.04.02，第二轮使用银美孚1号全合成机油，仍加93号汽油，7484公里行程期间，本车的平均综合油耗为：10L/100KM。
为进一步考证上述看法的准确性，增强说服力，在2010年9月6日入4S店做保养，更换机油时，我决定继续使用店方提供的银美孚1号全合成机油，开始新一轮的统计（出厂时公里数：30177公里）。
直至2011年4月14日本轮结束，再次入店保养，更新机油。出厂里程：38089公里。（这次换机油，我选择了店方提供的金装美孚1号全合成机油，开始进行新的偿试，这是后话。）
本轮油耗的统计区间，从2010年9月5日加油始（显示行驶里程数为30115公里）
至2011年4月2日止（显示行驶公里数为37599公里）。
其间，共加93号汽油748.95L。这是统计期间，反映本车加油数量的发票照片：
统计期间的行驶里程为：37599—30115=7484公里。则本车在这一轮使用银美孚全合成机油期间，平均油耗为：748.95L÷7484KM×100≈10L/100KM。
还要交代一个情况：去年6月中，我就使用银美孚全合成机油，在前3313公里内综合油耗变化的情况，曾发帖指出，比之前使用矿物油，每百公里降低了约1.1L。后有网友跟帖表示：“机油好坏确实可以影响油耗 ，但这下降的1.1L 跟季节变暖也有关 ，从4月份到6月份 这段时间 气温上升比较明显。” “每年4，5月份一般都是全年里面油耗相对较低的月份，因为季节温度的关系。”
现在看，我当时的结论有些过早、过于乐观，尽管数据是真实无误的，但是没有充分考虑季节温度的因素给油耗带来的影响，是不够科学严谨的。而这一轮油耗的统计结果，证明他们的说法是有道理的。尽管继续使用银美孚1号全合成机油，但本轮油耗：10L/100KM，却比使用同一机油的首轮油耗：9.22L/100KM要高，而且还高于使用原厂指定机油时，9.8L/100KM的平均油耗。
第二轮使用全合成机油，10L/100公里的油耗成绩，提醒我们：在考察不同类型的机油（矿物油与全合成机油）使用，对油耗的影响时，不能仅从一轮（周期）的统计，就妄下判断，必须进行更长、更多周期的统计。对于汽车这类交通工具来说，油耗表现与季节的变换关系密切，至少需要掌握进行试验的同一台车辆，在使用同一油品（机油）情形下，历经的一个完整的春夏秋冬四季的油耗数据，才能得出较为客观准确的结论。
4．从总体上看，近一年（2010.4.8~2011.4.14）时间内，两轮使用银美孚1号全合成机油，完全加93号汽油，本车在15512公里行程中，综合平均油耗为：9.6L/100KM。
由于本车两次更换（使用）银美孚1号全合成油的全部时间跨度，基本为一年（2010.4.8～2011.4.14），历经了完整的春夏秋冬四季，包含了季节性气候温度因素对油耗的影响，已可用来说明问题。因此，对这两轮时间内，本车的油耗表现，统一进行整体评估，就能够反映客观真实情况。
要说明的是，由于今年（2011年）4月2日，本车开始改加97号汽油，并且在4月14日的保养时，又换用了金装美孚1号全合成机油，开始实践本人另一个新想法，为排除这些新因素的影响，把上述对油耗综合考查的截止期定为4月2号的加油日。
这样，从2010.4.13加油始（行驶里程数为22087公里）到2011.4.2加油止（行驶里程数37599公里），两轮使用银美孚1号全合成机油期间，在15512公里（=37599－22087）行驶里程中，本车共加93号汽油1489.14L，综合平均油耗为：1489.14L÷15512KM×100≈9.6L/100KM。 反映这一完整区间，加油情况的全部单据照片，已在上面展示，不再重复。
5．结论：就本车情况看，以93号汽油为燃料，使用原厂指定的矿物油与选择使用银美孚1号全合成机油相比较，在百公里油耗上，后者比前者可以降低0.2L。即每一万公里，比前者节约20L油。北京地区93号汽油目前价格为7.85元/L，也就是说每一万公里，全合成机油比普通矿物油有157元（=7.85元×20）的节油经济效益。
也许有人会认为，才区区150多块钱的效益，值不当多花几百块钱去换好机油，太奢侈了。但我认为，还可以用另一种思维，考虑这一问题：
在使用93号汽油的情况下，如果我们用厂家指定的矿物油，原则上每1万公里要更换两次机油机滤，不算工时费，其成本为：[125元（机油）+28.75元（机滤）]×2=307.5元。而如果使用全合成机油，假设就是这里本人使用的银美孚1号0W-40全合成机油，原则上每1万公里只需要更换一次机油，不算工时费，成本为：500元（机油）+28.75元（机滤）=528.75元。但是，如果你把一万公里行程中，由于使用全合成机油的所带来的节油经济效益，在这里冲抵一下的话，使用全合成机油的真正成本将为528.75-157=371.75元。只比使用厂家指定的普通矿物油的307.5元支出，高出64.25元（=371.75元－307.5元）。
现在问题变成了这样：
你愿不愿在每1万公里的行驶里程中，比使用厂家推荐的矿物油的成本：307.5元，仅增加64.25元（=371.75元—307.5元）的支出，从而让你爱车的心脏——发动机在工作时，去享受品质远高于普通矿物油的全合成机油对它的性能及其运转的润滑与保护呢？我相信，凡对机油对于保证一台汽车发动机良好运转及养护的重要性，有比较深刻认识的车友，都会明白这中间的道理，也完全能算清这个账的。
对于使用涡轮的涡轮增压车来说，机油的品质问题，就来得更加重要。
最近看到车168网上有一篇标题为：《好钢用在刀刃上，全合成机油怎么用》的关于机油使用的帖子，讲得很清楚，现转录一段，请网友自判：
“特殊车型必须使用全合成机油。对于某些车型而言，是必须要使用全合成机油的，否则将会引起车辆的故障。比如现在大行其道的涡轮增压车，就必须要配合全合成机油使用。带有增压器的发动机在加速的一瞬间可以带来爽快的推背感，但当涡轮开始工作的那一瞬间，发动机扭矩会成倍增加，而根据涡轮增压技术的原理，此时覆盖在发动机曲轴上的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力。 所谓的机油油膜就是在发动机顺畅运行中担任抗磨作用，通常它薄到只能用微米来计算。举个例子，当您在公路上享受着速度带来的快感时，转速4、5000转的发动机曲轴可以说是漂浮在薄薄的机油油膜上旋转，完全不与其它金属部件发生接触。所以针对涡轮增压发动机的特性而言，就必须要使用标准更高、性能更好的全合成机油，加入了“抗磨剂”的全合成机油具备有较高抗剪切力的机油油膜，能更好的保护发动机。因此，我们不建议涡轮车车主使用矿物机油。”
（阅览全文可直击以下链接： ）
该帖还提出以下情形下，使用全合成机油的结论性建议：
1．我们建议在特别潮湿的气候下车主考虑使用全合成机油，因为全合成机油当中添加有的“防锈剂”，要比一般矿物机油更加有效的防止乳化。
2．如果您的爱车是常年行驶在拥堵道路上，我们建议还是使用全合成机油更好。
3．质量越差的汽油就需要性能越好的机油来弥补，--- 全合成机油由于对于抗腐蚀性的能力要比普通矿物质机油高，性能也更好，因此也就可以最大限度的保障正常工作。像北京、上海这类的大城市汽油质量还会相对好一些，而在一些地区以及二三级城市，汽油质量得参差不齐，不少无德的加油站还会向汽油中添加数量超标的添加剂、抗爆剂等，从而进一步恶化了汽油品质。在这类地区的车主最好能够使用标准高一些的全合成机油，或者仍使用普通机油但要适当缩短机油的更换周期。
就本车荣威550品逸言，在换用银美孚0W-40全合成机油后，除了上述降低油耗，以及对发动机性能的发挥，更加流畅的运转，能带来更加全面、细致、体贴的呵护，这类实质性的好处外，还给驾车人带来了能直观感受到的可喜变化：车内噪声（主要是发动机噪声）比先前使用原厂推荐的矿物油时，有可以觉察的降低。声音更加绵密、均匀、深沉，听觉上更加舒服悦耳，尤其是那涡轮全力以赴介入时所发出的低沉均衡的轰鸣声，真是太令人喜欢了。 特别需要指出，这里的噪声的降低，并不是通过在汽车维修改装店，花近千元，大拆大卸，加装更厚的隔音降噪棉，达到所谓降低车内噪声来实现的。说不好听点，那是自欺欺人，因为这样做，你的噪声并没有真正的降低，只是通过被动的采取隔音措施，让你的耳朵少听点噪声，感觉舒服一些罢了，而你的发动机噪声并没有真正的降低（当然我这样说并不意味着，我反对某些车友根据自己的实际情况，这样做来改善自己爱车的噪声状况）。但使用全合成机油所带来的噪声改善，则是发动机噪声的真正的降低，这才是主动的实质性的降低噪声。 个人认为，在换用美孚1号银装0W-40全合成机油后，使驾车人能直接感受到的550发动机噪声上的改善，已使本车的噪声表现（指标）明显上了一个档次。 1、2档变换原先不时出现的顿挫感、涩拙感大为减少，更为柔韧流畅。个人的感受，以文字来概括形容，的确是，一个字：爽。两个字：真爽。三个字：实在爽。 当然有网友会说，你不用科学的数据说话，只用个人语言来描述，难以避免主观性，不足以说服人。此言极是！这里打个招呼：我将在后续帖中，公布本人象汽车之家的编辑们那样，使用噪声计在京平高速，京沈高速，承唐高速，三次对本车，在怠速、60公里/H、80公里/H、120公里/H下的噪声进行实际测试的结果，并与汽车之家所公布的奥迪A6、A4、迈腾、新君威、君越，奔驰、宝马、沃尔沃S80、新蒙迪欧致胜、本田雅阁8代、马6睿翼、克鲁兹、雪铁龙C5、英朗等车在同样速度段下的噪声指标进行PK，让事实说话！ 我的测试前提条件是：使用金装美孚1号机油，发动机使用97号汽油。看看被戏称为，噪声象拖拉机、油耗极大的荣威550到是个啥表现。 没有别的意思，就是要用数据和事实，推翻被某些网友所强加在荣威550身上的那些不实之词，还荣威550以清白。