胖五入手三年，最近感觉怠速有时抖动，换挡有时有顿挫感，经网上学习知是节气门需要清洗。经与以下两位前人学习，今天终于手动清洗完毕。

经比较发现以下两位前人的方法都不错，可以综合利用起来，并且把用到的工具及其他细节分享一下。一个人搞的，天快黑了，没图借用前人的图了，感谢！

十月的男友 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-537-16351302-1.html

xyf789 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-537-16038241-1.html

1、首先是工具准备：用了两位前人的图，加工一下，表介意

2、到底需要多少清洗剂：

 网上有很多人说一瓶不够，或者清洗不干净，个人觉得一瓶足够了，我的比“前人”上传的还要脏，一瓶就足够了，主要是清洗方法问题：

   清洗过程，这么多脏东西，想全靠一瓶清洗剂喷下去是不可能的；我的经验是用一个小容器接着喷后流下来的液体，用不掉毛的布蘸着清洗液去擦掉黑东西，这效果比较好。如果你想不动那个挡板，就要小心点，把两面黑东西都擦掉，然后剩下的清洗液都用来喷挡板边缘，边缘特别难清洗。如果你动挡板那就好办了，肯定很容易清洗干净。。。

3.是否断开电源：

 a.我是搞自动控制的但不是汽车，我推荐十月的男友的断开电源的清洗方法；对于节气门，无非就是指令和反馈两组信号，指令信号驱动开门，这没关系，反馈信号反馈门的开度反馈，在断开电源的情况下，动节气门挡板问题不大，关键是之后一定要恢复到之前的开度。断开电源后节气门移动问题不大（我个人的理解）它无非是反馈位置变化，但是你安装之前，再把他恢复到最小位置，和之前一致，就没有太大问题。

所以我觉得断开电源清洗是比较好的，可以清洗更干净。如果担心的话，也可以像我上面第2点里面说的方法清洗。

 

给自己补充一下节气门知识：

电子节气门系统的基本结构有以下几个部分组成：1、 发动机 2、 转速传感器 3、 节气门位置传感器 4、 节气门执行器 5、 节气门 6、 加速踏板位置传感器 7、 车速传感器 8、 变速器 9、 加速踏板 10、 节气门电子控制单元（ECU） 其中转速传感器也可以用曲轴位置传感器或者凸轮轴位置传感器来代替；节气门执行器是一个步进电机，由它来推动节气门以控制节气门的开度；加速踏板位置传感器的构造及工作原理和节气门位置传感器的构造及工作原理是一样的；节气门电子控制单元一般是和发动机电子控制单元做在一起的。电子节气门控制系统的工作原理如上图所示。加速踏板位置传感器⑹将司机需要加速或减速的信息传递给节气门电子控制单元⑽，ECU 根据得到的信息，计算出相应的最佳节气门位置，发出控制信号给节气门执行器⑷，由节气门执行器将节气门开到计算出的最佳节气门的开度位置。ECU 通过与其它电子控制单元（如发动机电子控制单元，自动变速器电子控制单元等）进行通讯，ECU 根据得到的节气门位置传感器⑶信息、发动机转速传感器⑵信号、车速传感器⑺的信息对节气门的最佳位置进行不断的修正，使节气门的开度达到司机所需要的理想位置。
我们清洗时，拆下的应该是4、5、6三部分，4是电机部分，转动没什么影响，关键是3，节气门位置传感器，百度百科介绍如下：

节气门位置传感器又称为节气门开度传感器或节气门开关。其主要功用是检测出发动机是处于怠速工况还是负荷工况，是加速工况还是减速工况。它实质上是一只可变电阻器和几个开关，安装于节气门体上，外形及内部结构如下图所示。

电阻器的转轴与节气门联动，它有两个触点：全开触点和怠速触点。当节气门处于怠速位置时，怠速触点闭合，向计算机输出怠速工况信号；当节气门处于其它位置时，怠速触点张开，输出相对于节气门不同转角的电压信号，计算机便根据信号电压值识别发动机的负荷；根据信号电压在一定时间内的变化增减率识别是加速工况还是减速工况。计算机根据这些工况信息来修正喷油量，或者进行断油控制。

线性输出型节气门位置传感器

线性输出型节气门位置传感器的结构和电压输出特性如图1所示。它的两个触点（或称触头）与节气门轴联动，一个触点可在电阻上滑动，利用电阻的变化将节气门位置信号转换成电压值 VTA。这个电压呈线性变化，所以传感器叫做线性输出型节气门位置传感器。根据这个线性电压值，ECU可感 知节气门的开度，使ECU进行喷油量修正，而另一个触点在节气门全关闭时与怠速触点IDL接触，IDL信号用 来断油和点火提前角的控制。线性输出型节气门位置传感器又叫做可变电阻式或滑动电阻式传感器，它与 ECU的连接电路如图2所示。

图1 线性输出型节气门位置传感器的结构与特性

Vc-电源；VTA-认节气门位置传感器输出信号；IDL-怠速触点，E2-接地

（2）丰田汽车线性输出型节气门位置传感器的检测

丰田皇冠3.0型轿车发动机采用线性输出型节气门位置传感器，其检修内容主要是怠速触点导通情况检查、 传感器电阻检查、传感器电压检查等。

①怠速触点导通情况检查。关闭点火开关，拔下节气门位置传感器导线连接器，用万用表的电阻挡检查导 线连接器上IDL触点的导通情况，如图3所示。当节气门全关闭时，IDL—E2端子间应导通，电阻为零；当节 气门打开时，IDl一E2端子间不导通，电阻为无穷大。否则应更换节气门位置传感器。

图2 线性输出型TPS与ECU的连接电路 图

3 怠速触点导通情况检查

②传感器电阻检查。关闭点火开关，拔下节

气门位置传感器导线连接器，用万用表电阻挡测量VT

E2间电 阻，其电阻值应随节气门开度的增大而呈线性增大。传感器电阻检查如图4所示。A与

在节气门限位螺钉和限位杆之间插入不同厚度的厚薄规片，用万用表电阻挡测量传感器导线连接器上各端 子间的电阻，其电阻值应符合表1规定值。

③传感器电压检查。把导线连接器重新插好，打开点火开关，发动机ECU连接器上IDL、Vc、

—E2间电压值，应符合表2规定。VTA三端子处应 存在电压。用万用表测量IDL—E2、Vc—E2、VTA

图4 传感器电阻检查

表1 线性输出型节气门位置传感器各端子间电阻值

表2 节气门位置传感器各端子间电压

④节气门位置传感器的调整。松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，如图5（a）所示，在限位螺钉和限 位杆之间插入0.50mm厚薄规片，同时用万用表检查IDL与F，，的导通情况，如图5（b）所示。逆时针转动节 气门位置传感器，使怠速触点断开，然后再顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直到怠速触点闭合为止 ，这时万用表的电阻挡有读数显示，再拧紧两个固定螺钉。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄规片先后插人限位 螺钉和限位杆之间，测量IDL和砀之间的导通情况。当用0.45mm厚薄规片时，IDL和E2端子间应导通；当用 0.55mm厚薄规片时，IDL和岛端子间应不导通。否则，应再次调整节气门位置传感器。

（3）桑塔纳2000GSi型轿车线性输出型节气门位置传感器的检测

捷达GT、GTX和桑塔纳2000GSi型轿车发动机都采用线性输出型节气门位置传感器，它的结构外形和连接电 路如图6所示。

图5 节气门位置传感器的调整

当节气门位置传感器发生故障时，发动机ECU可以诊断到，并使发动机进人应急状态运行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障诊断仪，通过故障诊断插座可以读取故障信息。

检修线性输出型节气门位置传感器时，可用万用表测量电源电压和信号电压，桑塔纳2000GSi型轿车TPS的 标准数据在表3中已经标明，检修时参照执行。如电压值与表中规定值出人较大，说明传感器已损坏，应更 换。

当检查电阻时，应关闭点火开关，拔下导线连接器，ECU和传感器两插头上各端子间电阻应符合表3规定。 如果电阻过大或过小，说明线束端子接触不良，应进行修理。

图6 桑塔纳2000651型轿车发动机线性输出型节气门位置传感器

1电源电压（5V）；2一信号输出端子；3搭铁端子

表3 桑塔纳2000GSi型号轿车节气门位置传感器检修标准

^[1]

.从上文看出，如果胖五的节气门 位置反馈采用电阻器的原理设计的话，其在调校时采用插入不同厚度薄片来检查电阻值，那说明这样的节气门，改变其开度不会损坏节气门，最多可能导致全关全开位的电阻值有变化，重新整定复位一遍应该就没问题了。。。