之所以买手动档，是因为动力更好，油耗更低，且能享受驾驶乐趣。

记得考驾照那会，驾校教的起步方式是慢抬离合，车开始抖动了再给油起步，也是俗称的怠速起步。

第一天提车开回家，熄火6次，在怀疑自己驾驶技术的同时，也疑惑，为什么我开别人的手动挡车很难熄火，自己的车咋这么容易熄火呢。

第一个礼拜都深受熄火的困扰，尤其是陡坡起步时。

多开了几天，再去开别人的手动车，发现问题所在了，咱550的离合器的离合点过高，半离合的位置都要抬到3/4的位置。

斑马线前等绿灯时，旁边的的士往往是绿灯一亮，车身一沉，就蹦出去了，咱还在慢慢地找离合位置，开了半年了，还不能快速起步，我相信很大一部分的550手动车主，都觉得自己的离合器离合点过高了。

朋友开我的车，如我不事先提醒离合点比较高，一般都会熄火...洗车时，都不敢让洗车工来挪我的车。

我是12款的，没有老款车重的离合器过重之苦，但是仍然想改善自己的离合器，要求不高，只需要和普通手动挡的车离合点差不多就行。

上周听车友说起，现在有个东北的车友自己研究了可以解决老款车主离合器重和离合点高问题的配件，我咨询了一下，就50块买了一套。

苦等了几天，兴致勃勃地取下离合器分泵，却发现发来的配件套不上，和那位车友联系下，原来12款的离合器分泵和以前款的不同，分泵支柱外套了一层硬橡胶，导致发来的配筋套不进去，正准备自己量尺寸再找他定做的。

自己又不甘心等了这么久，期待能解决问题，现在又得等新的配件，就自己琢磨了一下，终于想到解决的办法了，各位看官看图，看图我来解释：

就是这个东东，那位车友放上TB了，造福大家嘛，50块也就大家两包的烟的价钱。

这是发来的配件，有很详细的说明书，和5个用来装配上去的配件，和一些微调的垫片，实际用到的工具只1把十字螺丝刀。

配件里附带的调节说明，很详细

说明书

现在要开始动手了

打开发动机舱，找到空心滤芯的位置所在，就是图里贴了KN的这个盒子，卸下周边的几粒螺丝，揭开盖子，可以看到里面的空气滤芯。

这就是空气滤芯，我这个和原装的不同，这个是KN的高流量的空滤，如果大家不愿多花钱去4S换空滤，完全可以自己TB滤芯自己动手换，就这么简单，几分钟的事

图中，我标记了的位置就是离合器分泵，

离合器分泵里有根支柱，可以取下来，

图中我左手拿的就是那根取下来的支柱。这里我重点解释一下：调节这个高低的原理其实很简单，就是把配件套上支柱，以加长支柱，从而降低离合的高度。

老款的支柱上是没有这一截红色的硬橡胶的。

新款的因为有了这一截硬橡胶，所以支柱过粗了，导致按老款定做的配件套不上。这也是我第一次安装时让我非常郁闷的事情

第一次发现套不上，很失落地又装了回去，准备重新量个支柱的直径让他给我再做一套合适的配件过来

今天，有了个想法，要让配件能套进去，一是加大配件的内径，二是减小支柱的直径。

加大配件的内径需要等他重新定做再发货再邮寄，

那我自己来减小支柱的直径呢？既然加粗的原因是那一截硬橡胶，我把它用火烧软，扒掉如何？

心动不如心动，满心期待地跑到地下车库，打开引擎盖取下离合器分泵的支柱，用块湿毛巾包住另一头，把橡胶这一头摆在燃气灶上烧啊烧啊，还真是经得住烈火的灼烧啊！

边烧边用剪刀把烧溶的橡胶一点点地刮掉，刮得差不多，拿起最长的那个配件往上套，拿起锤子敲两下，OK 顺利地套进

这是那截硬橡胶经过灼烧再被我刮呀刮后的样子，

这是配件套上去的样子，虽然丑是丑了点，反正在车里面，谁看得见，只要我自己用得舒服就行，

经过试验，对于咱12款的，发来的长短不一的5个配件，最长的2个套上后，装不上车，用长度中间那个最合适,再加入3个小垫片。

迫不及待地装上车，发车，试车去咯。

先轻抬离合，抬到大概1/3的位置，车开始抖动，OY，成功！！！原来要抬到3/4才到。

终于可以快速起步了，在路上爽了几把，不要再去找那模糊的离合点，话说上汽的离合真是比较坑爹，干嘛搞那么高！！！

版主，看在我好学、执着并怀着一颗造福广大车友的心的份上，射一个吧！！！