93#汽油+原厂矿物油，还是97#汽油+金美孚1号全合成机油？
——荣威550品逸1.8T不同油品运行组合测试报告
几点说明：
1、本帖仍是为了还愿，心里一直惦记着，履行去年最后一帖“品逸噪声测试报告”中对网友的承诺。在那篇帖子中，本人写道：
使用97号汽油+金美孚1号全合成机油这一组合，对本车进行测试的主要目的，就是要进一步实践和体验一下，其对550品逸的噪声表现及油耗（使用97号汽油，从经济成本的角度）影响。就该帖讲，主要是前者，至于后者，为了积累数据并保证实验数据的精确性，则要在这一过程持续一年（明年四月，即2012年4月）后，再行评估，因为只有经历一个完整的春夏秋冬四季（一年时间），才能把气温、胎压、路况、机油等因素对于油耗的影响定性化、均质化，从而使我们对问题的考察简约化明朗化。-----届时，我仍会发表报告，与网友分享。
之所以拖了几个月，一个重要原因，是想让本车第二轮使用的金美孚1号油，在行驶1万公里之后（而不是4S店说的8000公里，顺便说一句，这也是在尝试），进行更换。现在97号汽油+金美孚1号全合成机油这一运行组合长达一年的数据积累工作已告完成，6月18日又更换了新机油，可以兑现这一承诺了。
2、科学的测试报告，就是依据研究考察主题（目的），积累测试对象的相关数据，经过评估分析后，给出最后结论。本帖子报告的主题是：
对荣威550品逸1.8T手动档汽车，分别使用93号汽油+原厂矿物油（约一年），93号汽油+银美孚1号全合成机油（约一年），以及使用97号汽油+金美孚1号全合成机油（约一年），三种运行组合情况下燃油消耗表现（即百公里油耗），给出数据，供车友们参考，并提出个人看法。
3、在前两种运行组合情形下，本车品逸1.8T手动档的油耗数据的积累与计算结果，已发表在 “京平、京沈、承唐高速三测品逸—荣威550噪声测试报告”和“再谈全合成机油的使用，对品逸1.8T的油耗影响及其它”两帖中。在本报告中，将只是引用相关数据结果，不再说明。所以，本帖也可视为该两帖的后续帖。
4、为表述方便，本报告将把93号汽油+原厂矿物油运行组合，简称为A运行组合；93号汽油+银美孚1号0W-40全合成机油运行组合，简称为B运行组合；97号汽油+金美孚1号0W-40运行组合简称为C运行组合。
5、相关项目的计算，所依托的全部数据，是历时三年，悉心积累的结果，都有真凭实据，绝无任何掺假与水分，网友们完全可以自判其真实性。另外，这三年间，国内油价多次变动，为方便计算，以当前北京地区的汽油价格为基准，不会影响对所论问题的说明和领会。如果想了解本车实际的油耗支出，也可以点击进入本人在论坛博客中的油耗计算项，查看我的加油记录。那是三年多，无缝的逐次加油的消费支出和每次加油期间行驶里程平均油耗的真实记载。
以下是本报告正文：
一、从2009年4月27日至2010年4月1日（近一年时间），完全使用A运行组合，12636公里行驶里程，本车品逸综合平均油耗为：9.8升/100公里。
二、从2010年4月13日至2011年4月2日（一年左右），完全使用B运行组合，15512公里行驶里程，综合平均油耗为：9.6升/100公里。其间，使用两轮B运行组合。第一轮，2010年4月13日至2010年9月5日，8028公里行驶里程，综合平均油耗为：9.22升/100公里。第二轮，2010年9月6日至2011年4月2日，7484公里行驶里程，综合平均油耗为：10升/100公里。
三、从2011年4月2日至2012年6月15日（一年零两个月的时间），完全使用C运行组合，行驶里程为20479公里（=58078-37599），共加油（耗油）1976.65升，综合平均油耗为9.65升/100公里（=1976.65÷20479×100）。
以下是作为统计依据的包含了全部45张加油凭单的5张集成照片：
统计区间，C运行组合共使用两轮。
第一轮2011年4月2日至2011年10月7日，行驶里程为10497公里（=48096-37599）,共加油（97号汽油）974.08升，平均综合油耗为9.28升/100公里（=974.08÷10479×100）。需要说明的是，2011年4月2日，本车改加97号汽油，12天之后的4月14日，机油正式更换为金美孚1号全合成油。虽然在统计期间的最初12天，发动机还在使用银美孚1号机油，但就全部一年零两个月的整个统计期间而言，其影响可忽略不计，基本视同完全的C运行组合的情形。
第二轮，从2011年10月7日至2012年6月15日，其间共耗97号汽油1002.57升，行驶里程为9982公里（=58078-48096），可算出本轮C运行组合期间，平均综合油耗为10升/100公里（=1002.57÷9982×100）。
这是表明本车使用C运行组合第一轮的时间及其行驶公里数的照片：
下面这8张集成照片，则是一一对应的第一轮每次加油时，本车行驶公里数的仪表显示，及表明该次加油数量、金额的发票或凭单的局部显示。（为能看清数据仅显示凭单局部）
注：为便于统计，10月7日当天在4S店，更换新一轮金美孚1号全合成油后（机油+三滤），即去加油站加油。这是换油保养工作单：
这是表明本车使用C运行组合第二轮的时间及其行驶公里数的照片：
以下集成的8张照片，则是一一对应的本车使用C运行组合第二轮期间，每次加油时，行驶公里数的仪表显示，及表明该次加油数量、金额等内容的发票或凭单的照片。（为能看清数据仅显示凭单局部）
现在，根据上述实测计算结果，对这三种运行组合的情形，做点比较：
1．B运行组合与A运行组合相比较。
本车（品逸）在使用93号汽油不变的情形下，仅因为使用全合成机油替代了原厂矿物油，就使百公里油耗从9.8升，下降为9.6升。可以认为，这0.2升的百公里油耗的节约，是全合成机油的功劳。按此，则每万公里可以节油20升，以当前北京地区93号汽油每升7.65元计算，其节油经济效益为153元（=7.65×20）
A运行组合，使用原厂矿物油，5L价格共125元，以行驶1万公里，换两次机油（每5000公里换一次，共10L）计算，则需要250元支出；A组合每万公里，93#汽油消耗支出7497元（=7.65元/L×980）。燃油、机油支出，合计为：7747元（=250＋7497）。
B运行组合，使用银美孚全合成机油，以当时4S店的每升100元价格计算，1万公里更换一次，本车的机油量为5L，需要500元支出。B组合，每万公里，93#汽油消费支出7344元（=7.65元/L×960L），燃油、机油支出，合计为：7844元（=500+7344）。
A组合与B组合运行成本支出差额为97元（=7844－7747）。
这意味着，以每万公里行驶里程计算，在使用A运行组合，7747元支出（=燃油消费支出7497元+机油消费支出250元）的基础上，再增加97元的成本支出，就可以转变为使用B运行组合，从而让自己的爱车享受美孚全合成机油对发动机的更加全面可心的呵护。
这是因为，虽然A运行组合与B运行组合都使用93号汽油，但由于机油使用的不同（前者为矿物油，后者为全合成油），因而对两种运行组合的油耗表现产生了影响，使后者取得了节油效益153元，降低了部分成本。
所以虽然银美孚1 号全合成机油价格较高，5升需要500元，而原厂矿物油价格较低，万公里换两次，共10升，只250元，但由于节油效益的冲抵，使得可以仅增加不到100元支出（97元），就能实现从A运行组合到B运行组合的转换。至于使用全合成机油对于涡轮增压发动机的特殊的必要性重要性，以及其带给发动机的性能效益（噪声的降低、动力性的改善）就不再细述了。
综合看，B运行组合比A运行组合有明显优势，每万公里运行成本，在A运行组合支出基础上，增加不多：97元，性能效益提升明显。由于，B运行组合在使用一年后，4S店已不再提供银美孚的0W-40全合成油，这种真的水货，市场上似难寻其迹，所以B运行组合，在本报告中也就只有讨论分析问题的意义，而不具备选择的实用价值了。不过对于那些坚持使用93号油，且打算体验其它品牌或级别的全合成机油的车友，也还是有参考价值的。
2．C运行组合与B运行组合相比较。
这两种运行组合，本车均分别持续使用了一年左右（历经了完整的春夏秋冬四季）。数据统计的结果是，B运行组合百公里油耗为9.6升，C运行组合百公里油耗为9.65升。使用C运行组合，并没有进一步的降低油耗，甚至还略高于B运行组合。虽然，这与本人当初选择C运行组合时主观上的期待相反，但却是事实。
进一步看，B运行组合是使用93号汽油，C运行组合是使用的97号汽油，而97号汽油每升价格比93号汽油贵0.49元，那么每万公里，C运行组合在燃油费用方面，将比B运行组合多支出511元（=8.14×965－7.65×960）。
另外，B运行组合使用的银美孚1号0W-40全合成机油价格为500元（5L）（4S店价格），C运行组合使用的金美孚1号0W-40全合成机油价格为750元（5L），它们更换间隔里程均为8000~1万公里左右，因此每万公里，C运行组合比B运行组合在机油方面的支出，要多250元（=750－500）。
综合看，每万公里行驶行程，从经济成本上看，二者相比较，C运行组合需要在B运行组合消费开支的基础上，再增加支出761元（=511+250）。
3．C运行组合与A运行组合相比较。
虽然百公里平均综合油耗，C运行组合比A运行组合低0.15升（=9.8升/100公里－9.65升/100公里），但C运行组合，使用97号汽油，以北京地区目前价格为8.14元/升计，每万公里油耗支出为7855元（=8.14元/升×965），而A运行组合，则使用93号汽油，以目前北京地区价格为7.65元/升计，每万公里油耗支出为7497元（=7.65元/升×980）。很明显，C运行组合比A运行组合在油耗支出方面，要多358元（=7855－7497）。
机油费用方面，C运行组合，使用金美孚1号全合成机油，按每万公里换一次计，其成本为750元（4S店价格，每升150元，5升换油量需支出750元）。A运行组合，使用原厂矿物油，每万公里需换两次（按5000公里一次计）。一次5升，每升25元，需125元。两次10升，共250元。C运行组合在机油方面比A运行组合，要多支出500元（=750－250）。
两项合计：每万公里，使用C运行组合比A运行组合要增加支出858元（=500+358）
以下谈谈个人体会和看法：
1．全合成机油对油耗降低的影响作用比高标号汽油要更明显些。
说实在的，在进行C运行组合的实验时，主观上是抱有一种期望：期待使用这一运行组合能比B运行组合，在油耗的表现上有进一步的提升。但统计数据的结果，我们必须尊重。使用97号油+金美孚1号的C运行组合，就油耗的成绩来看，并没有给予我新的惊喜，甚至还有些许失望。
比较A运行组合与B运行组合，可以看出，同一辆车，在A、B两种不同运行组合情形下，使用相同标号（93#）汽油，但机油使用不一样，有矿物油和全合成之别，油耗表现就有明显不同。就本车看，全合成机油比矿物油，会带来油耗方面的明显改进、降低，是确实的。全合成油会比矿物油，更有利于油耗的改进，也是毫无疑问的。
那么，已经使用了全合成机油的车子，将使用的汽油从93号上升到97号，还会更省油吗？当时进行这样的尝试，是想探个究竟。但通过本人在B、C两种运行组合的实践与尝试看，则不见得。使用97号汽油，对油耗的改进，就没有积极的影响？这个我真不敢说。从本人的实践测试看，似乎并不明显，不过，在理论上我还是更愿意认为，会有积极的作用。汽油标号的选择，关键要看是否与发动机的要求相对应，即便在发动机需求方面，对了路子，能不能更进一步降低油耗，与驾驶习惯、路况和季节变换有更为密切重要的关联性。从本车情形看，使用97号汽油对于动力的提升和噪声的改善，倒是更直接和明显的。
通过对B运行组合和C运行组合使用的实际体验和相关数据的比较，我感觉，曾经使用过的银美孚1号0W-40全合成机油与金美孚1号0W-40全合成机油，在机油基本性能（润滑、清洁、密封、冷却）的表现方面相差无几，都非常优秀，虽然它们在降低油耗的实际表现方面稍有差距，但仍十分接近。可以合理推断，它们应当是同等质量水平的全合成机油。只是所销往国家和地区的针对性不同，才有不同的包装，尽管它不是美孚公司在国内正式推出销售的机油型号，而是在境外某些地区和国家发行推销的机油型号，是4S店不知从啥渠道弄来的。当时就有网友指出说，我用的银美孚是水货，说的应当不错，是水货，但是真货，不是假货，而且性能确实不凡。
当然那个金美孚1号就更好了，性能更加全面、养护润滑更加细致，虽然没有让本车的油耗进一步降低，但却让我切实地感受到了这一奢华组合给本车所带来的综合性能效益，真是太令人欣喜了。（这一组合在性能方面对本车的提升，我在噪声测试一帖中有详细表述）。至于油耗方面，虽然没有出现本人期待的进一步改进，但我更愿意相信，那是由于这两种机油都是优质的全合成机油，在改进油耗方面的能力十分接近的缘故。难不成是咱这个级别的发动机，还不能让金美孚1号这款比银美孚1号更高级别的机油，充分发挥其更为精细、全面、针对性更强的养护性能，从而把二者的差别体现出来？个人私下猜测：这两种0W-40的全合成机油压根就是同一配方的一种机油，只因发行推售的国家地区不同，而有了不同的包装，当然这需要进一步证实。（中国大陆版的银美孚，盖子是金色的，桶身是银色的，而且根本没有0W-40这一级别的，只有金美孚0W-40才是从头到脚，都是金色的。但是我用的所谓水货的0W-40的银美孚1号，则是从头到脚都是银（灰）色的包装桶。有更了解情况的网友可给个说法。）
我的看法是：就对油耗降低的影响作用看，全合成机油比高标号汽油要更明显些。同时也会给发动机的噪声带来明显改进，优化发动机工作运转时的音质。说实话，对于本人手中吃了“细粮”的这台车的发动机声音，真的是非常满足、满意，说是很悦耳、很动听、很陶醉并不为过。至于一些车友，刻意渲染的所谓荣威550提速时的噪声大且不好听的问题，我会另帖讨论，表明看法。
2．如何解释使用全合成机油的B、C两种运行组合，与第一轮期间相比，在第二轮期间油耗明显上升的情况。
有网友可能会注意到：B运行组合和C运行组合使用的第一轮期间，二者均取得了百公里9.3L以下的综合平均油耗，前者为9.22L后者为9.28L，而在各自运行组合使用的第二轮期间，综合平均油耗均上升为百公里10升，比第一轮的油耗成绩要差不少，这究竟是偶然的巧合，还是一种有规律的现象，为什么会出现这种情况？
个人认为，主要是季节性的原因所致，B运行组合和C运行组合的第一轮使用区间，基本上是4~10月，历经春、夏、初秋，虽然夏季高温对发动机的运行有负面影响，但总体看，这一期间，是有利于发动机工作运行的时间（气侯温度）。而这两种运行组合的第二轮使用区间，基本上是10月~来年4月，历经中秋、深秋、整个冬季和第二年的初春，北方漫长的冬季低温天气，对于发动机工作运行的不利影响是很明显的。虽然这一期间的两头，深秋和初春从气候温度看尚对发动机工作有利，但总体上看，使用同一运行组合的第二轮期间的温度气候，对于汽车发动机工作的不利影响，在程度上要远大于第一轮。
这就是为什么同一辆车，同一个驭手，在 B运行组合和C运行组合情形下，在第二轮使用期间（季节、时间大致相同），平均油耗都出现增加，上升为每百公里10升，比第一轮使用期间的油耗表现，不到百公里9.3升，要高不少的根本原因。这也清楚表明，要把握一款汽车在某种具体运行组合（机油+燃油）下的综合平均油耗，必须历经一年的时间（完整的春夏秋冬四季）数据积累，才能比较客观准确。
3．三种运行组合的价值判定及其选择。
从根本上说，这是一个投入产出比的判断问题。就是说哪一种运行组合，能使你以较低的投入（成本支出），带来较高的经济（成本节约）和性能效益，哪种运行组合就最适合你。当然这又取决于你的经济条件（能力），和你对性能效益的理解认识。每个车友的经济条件能力不同，对性能效益的追求不同，喜好不同，风格不同，就会有不同的选择。以车代步，不那么在乎车子性能表现与发挥，比如噪声和提速表现的，更看重前者（成本支出）的，会选择A运行组合。对性能发挥更感兴趣，愿意体会驾车的快感及驾驶乐趣，更重视后者（性能改善、驾驶感受）的可能会选择C运行组合
个人认为，还是应当从自己的实际出发，全面考虑，进行选择。相信，绝大多数的车友都会在自己能力的范围内，依照自己对这一问题的理解与认识，去追求经济效益和性能效益的最大化的。
仅从经济支出的角度看，C运行组合相对B运行组合和A运行组合，每万公里行驶里程，确实支出要更多（比B运行组合多736元，比A运行组合多858元），比较昂贵，似乎不太划算。很多车友肯定会不予接受。但我坚持认为，有些事情，比方就是眼下，在这爱车的燃油选用和机油保护上，真的不能只盯着成本支出“账”，还是要着眼于长远的性能效益提升“账”，全面的看待问题。你在每一万公里，为使用C运行组合多支出的858元，（B运行组合是761元），并没有白瞎，它带来的更多是使用97号汽油和金美孚1号机油的性能效益，给予我们的，是能检测得到、直观感受得到，或者虽不能直接感受，但却潜在起作用的对发动机的保护，和性能及动力发挥的改进。涡轮增压发动机自身的运行特点，决定了它的最佳使用机油，是高品质的全合成机油，其科学的依据，还需要我再重复吗？在这个前提下，辅以97号汽油，会让你在胖5的动力改进，性能发挥上有更多的感受和体验，也决不是那些已做出这样选择的车友，毫无根据的自吹自擂。
特别是，考虑到C运行组合所带来的直接或间接的、明显的和潜在的性能效益，也远高于A运行组合的话，如果你更加看重C运行组合的这种性能效益并且有深刻的切身感受的话，如果亦有这方面的经济承受能力的话，能不选择和接受C运行组合吗？
甘蔗没有两头甜，天下没有免费的午餐，有付出必有所得，关键是你对这一问题的认识如何，你认为这种支出，是否值当。
当然，如何看待这几种运行组合，确实是一个见仁见智的事情，从自己的实际情况选择便是，本人在报告中所言，只是一隅之见。
4．有没有降低机油和汽油支出的变通办法？
本人近三年使用A、B、C这三种不同运行组合期间，做为测试对象的这台手动款550品逸1.8T，尚在保修期内，为不给保修造成麻烦，只能使用4S店能够提供的机油，他们提供的油品，先是原厂矿物油，后来是银美孚，再后来是金美孚。后二者是全合成机油，4S店开出的价格是比较贵，在报告中只能据实进行成本计算，而且当时为探究问题，也不想过多的计较经济成本，权当是学习弄清问题付出的费用吧。如今实验结束了，而且车子已出了保修期，当然应当寻找节约机油支出的新途径，去购买价格实惠，但又是真货的金美孚1号全合成机油。
感谢汽车之家网站的团购平台，在去年年底组织的一次团购活动，让我在网上买到了价格便宜的且绝对真货的金美孚1号全合成机油（江苏太仓分装）。1升价格86.25元，每升比曾经使用的银美孚还要便宜13.75元（=100－86.25）是4S店卖的金美孚每升价格的1/2多10元（4S店金美孚1升150元）。全部5L价格为431.25元，比银美孚（5L）便宜近70元（500－431.25=68.75），比4S店5升750元的金美孚便宜近320元（750－431.25=318.75元），是名符其实的降低机油支出的成本。
有上面报告中C运行组合中实际考量的先例，用这样的价格进行相应置换，再重新计算一下，便很清楚所带来的成本效益是什么了。也就是说，使用这种每升价格为86.25元的金美孚1号全合成机油，每1万公里行驶里程，只要在A运行组合支出费用的基础上（最低消费），增加539.25元支出（=431.25－250+358），（注：358是在油耗支出方面，C运行组合比A运行组合要多支出的部分）。这相当于，一万公里行驶里程中，差不多也就是增加一整箱多点的93#的油钱，就可以转变为使用C运行组合，实现从93#油+原厂矿物油到使用97#汽油+金美孚1号全合成机油的提升了。这种转换，意味着什么，划算不划算，有没有吸引力？自己去掂量吧。有心的网友应当经常留意汽车之家的团购信息。
那么燃油支出，还能不能进一步节省？虽然，我们无法改变中石油和中石化对燃油的定价，只能按照当日牌价为爱车的“肚子”（油箱）买单，但是以使用加油卡，充值消费的方式，避免现金购油，还是能省点银子的。中石油加油卡在站上又被称作“电子钱包”，用它买单，可以有98折优惠。真的别小看每次加油，眼前的这点节约。以本车为例，使用97号油，北京地区价格为8.14元/L，百公里油耗为9.65升，万公里油耗965升，需支出7855元（=8.14×965），98折后只需支出7698元（=7855×0.98），节约157元（=7855－7698）。这157元相当于什么？相当于97号汽油19.3升（=157÷8.14），也即万公里油耗下降19.3升，百公里油耗下降约0.2升（0.193升），相当于本车的百公里油耗成绩，从9.65L/100KM，下降优化为接近9.45L/100KM，这难道没有意义，不值得亲身践行吗？这叫什么？这就叫从大处着眼，从小处着手。
最后声明：
本报告是个案，不是一般，但任何个别都包含着一般，一般寓于个别之中，且只能通过个别表现出来。完全相信，本帖所涉问题，对不甘心只当单纯“Driver”，而愿思考问题，提升汽车文化修养的车友们，会多少有点启迪和参考价值。