昨天，根据4S店通知，去做了线束升级。基本上升级内容与只吸中南海一样，不同的是：我的右前门锁换了。换前右门前车门在开启状态时，车门玻璃下部的柱销可以按下，换下后保证不能按下。兄弟们，说说啥道理？另外，按照兄弟们的方法让4s师傅检查了一下电子扇，没发现问题。

线束升级只发一个图：

4s店的试驾车前段时间挂了，听销售经理说，当时销售人员正在试驾，时速约130公里，可能动作大了，冲向路沿石，干掉五棵树，树的直径约成人的两个胳膊粗（经理言），第一个拦腰扯断，最后一棵折断后连根拔起，插到前悬挂，造成左前悬挂报废。路沿石重约100公斤/块（经理言），拔起三块。驾驶人员毫发无损。（万幸中的不幸是：这兄弟因为此事被辞退），结论：G5的安全性令他们吃惊。我听说后，马上打听这车在哪里，店内人员告诉我地方，是在修理车间，已基本修复。本人立马抄相机杀去。以下是有关图片：

左前门已经换掉，下面是原来的左前门：

原左前门被电线杆划了，4s店一开始想按常规把钣金整形处理过来，可是钣金太硬，师傅们无计可施。最后从厂家定了一个新门换上。4s销售经理说，反正车门材料跟一般的车不一样。

上图是该车更换的左前悬挂。

大家注意：下面就是防撞梁照片了，知道兄弟们很关心。但只有前防撞钢梁的，后面的看不到。

上图为前防撞梁全貌。下面为具体结构：

结构为双层，两层钢板叠加在一块。外侧钢板目测厚度约2毫米，内侧钢板目测厚度约1.5毫米，加到一块约3.5毫米。可惜当时没带尺子，但基本上偏差不会太大。

车间还有一台挂了的B70（该老板代理三个品牌，瑞麒、奔腾、马六，三个店，一个院），大家看看焊接车门在事故中的表现：

焊缝处均已撕开，可见此处为最薄弱环节。结论：焊接车门的强度确实不如整体。

下面图片为几个车的底盘:

上图为B70也就是上台车的后悬挂结构。下图为马六悬挂：

都是不错的悬挂。

作业完成。