2002年12月购入的奇骏T30豪华版，是日产汽车引进中国的第一批T30，整车原装进口。至今已经行驶了19万8千公里（我在本坛发过18万公里纪念）。
前不久去验车，冒蓝烟，尾气过不了。发动机存在烧机油现象。为了解决这个问题，决定对发动机进行拆解大修。
这是它之前的样子。
首先，升车，开拆。
这是已经拆下来的发动机，还没完全脱离，部分线束正在拆。已经去掉了取了皮带、水箱、断开了传动轴，排气管、拆掉了空调压缩机后的样子。
放在地上的车轮
这是自动变速箱一侧，红色那个是电瓶+极连接线。
下图是隔热罩保护下的排气歧管和三元催化器。
2004年，这车两岁的时候，氧传感器从三元催化上脱落了，当时的北京日产汽车维修服务中心重新更换了整个三元催化器和氧传感。
在此事后一年，2005年，日产汽车中国正式发布了召回（相关公告地址：http://auto.sohu.com/20050203/n224225543.shtml），召回内容是在高负荷驾驶中，排气系统中的氧传感器底座有时在高温下受到腐蚀，底座和排气歧管焊接处有可能出现裂纹，导致排气泄漏。解决办法：为了使氧传感器底座温度低于高温氧化温度，免费更换隔热板。另外检查氧传感器底座，如发现漏气，则免费更换排气歧管。
转向系统
正在剥离的进气歧管。
这是发动机舱内侧。可见刹车系统和暖风水管。
这是另外一侧看发动机
图中这个蓝色的接口，是新换的水温传感器---其实它没坏。当时为了解决怠速不稳，自动熄火，被别的修理厂换掉的。事实上后来证明是”质量型空气温度流量传感器“故障-----这个故障并没引起发动机故障灯点亮。所以一直很难查出来。
前不久一次事故中损坏的电子扇框架，这个塑料框架换新需要1000多元。
细节：
连接线拆的差不多了
这个东西平时看不见，这是EVPA碳罐。用于吸收燃油管路里的油气，避免管道过压和油管产生气阻导致熄火。
这是进气歧管和发动机的连接处。进气口。
这是整个背面，发动机此时尚未和变速箱、转向系统分离。