不是经常被告知氧传感器坏了要更换么？！
一种可能是在忽悠你，而另一种可能就是下面这个贴子要说的——相当一部分故障了的氧传感器是可以修复的
翻出来老林06年的一个作品，手刃了氧传感器的故障
【氧传感器修复】（附图解9P）
最近觉着发动机有点儿不对头！
市区油耗似乎有些上升（约小
一日，等红灯怠速时间颇长，感觉发动机节律性的震动，随即仔细观察真空表。这一看，还真发现问题啦！
怠速时的进气真空度大约以两秒钟为一个周期小幅度变化，发动机的震动正好与这个周期吻合。得，怠速调节速度跟不上，节气门？空气流量计？氧传感器？哪个都不是省油的灯，这下有麻烦了！
接上示波器，嘿嘿，看看这波形，八成儿就是它了——氧传感器！
技术资料上说：“氧传感器输出电压的变化每10S不少于8次，如果过慢，则需要更换。”
1、2、3···，6次半···，呜呼，我这
这可是我车上截至到目前为止发生了故障又不能修、又不能做的最值钱的零件儿啦
故障氧传感器的信号波形：
拆！拆下来看看吧。
这是自制的氧传感器拆卸‘专用’工具—标准的
拆下来了。
这是我车的第一氧传感器，安装于三元催化转换器进口处。
查过资料，这是BOSCH的‘五线制宽域氧传感器’，从电路连接方式上看是二氧化钛型的，有基准电位，进入工作状态后，ECU以共模放大器读取信号，共模电压为2.5V，差模电压在＋/－0.5V中间变化（参看波形对比图1）。
图中的激光修调补偿电阻可能是用来校正那个基准电位的。
自制接插件，嘿嘿，那是咱另接上去用来监测氧传感器输出信号的，没有什么 OBD II 读取装置它也拦不住咱
：
看看吧！
这是氧传感器检测室护罩，棕黄色的沉积物，据传说，这是典型的‘MMT污染’！右侧露出金属的部分是被手指蹭了以后的结果：
这是新的。
这回算是没招儿了，只好换件儿啦，郁闷！
一千一百多两银子的新氧传感器就是这个样子：
检测室护罩：
激光修调补偿电阻：
波形对比1：
我们将两个存储下来的波形显示在一个屏幕上对比一下。
这是怠速工况时的对比图，上面是污染后的氧传感器信号波形，变化明显较慢。
下面是新氧传感器的信号波形，变化快大约一倍：
波形对比2：
这是车速为
续：【死马当作活马医】（附图解5P）
有兄弟建议修修看？！
急碴儿+手欠＝立即动手。我把那只氧传感器给拆了，‘修’了，装车试了！
来看过程：这次没有打算清洗什么的，反正也换下来了，一不做，二不休，拆开看个究竟。
根据网上搜来的内部结构示意图，先切除顶部护罩：
步骤2：
先小心翼翼的做一个浅切口，以观察传感器芯的位置。就这么一个坏的，弄坏了就没的折腾啦：
一举切除顶部护罩：
一刀准呀！
这就是传说中的‘二氧化钛氧敏电阻’。图片无法确切的表达芯片表面的污染覆盖层，用文字形容就是：一‘咔吃’就掉沫儿——浅棕灰色的粉末儿：
步骤5：
将芯片表面的污染覆盖层细心去除，确认无损坏后就这么裸着装车测试。
接上示波器，怠速状态下拔掉真空管，波形突变正常：
暴走了约
回到驻地，再接示波器，在怠速工况下测试波形。
嘿嘿，好像是恢复啦？！
首先，10秒钟的波动次数达到了13次半（超小声的说一句：似乎比新的不少耶！），其次，波动幅度颇大，这条儿看着有点儿晕！
是否跟没有护罩被测气体流量较大有关？那位高人给喷喷！
仔细感觉了一下，怠速时的波动没有了（很确切！）。
是不是就恢复了（哪怕是部分）现在还不敢下结论，准备跑上一段（至少
说实话，就目前情况看，有点儿后悔——不该买那个新的
今天又跑了约
AT箱D档踩刹车空调压缩机运转时的怠速波形，比空载时的波形更‘正规’：
更晕啦，我那只新的难道是假货？！比这个的波形差多啦：
是动态特性，图中的时标自左至右每格为5S，总时间为50S。
这是以
至此，基本可以肯定地说——这只氧传感器被修复啦
后记：又是时至今日，这只原车被修复的氧传感器，还在勤勤恳恳地为老林服务着，再没找过丁点儿麻烦
不过呢，现如今，民间的高手们发展出很多清洁修复氧传感器的大法，以弱酸清洗（草酸、洁厕精、稀盐酸）为最典型的代表。简单、实用，不开刀、不血腥，谁都做得来
又及：可怜那只新买的氧传感器只被装车使用了一次就躺在工具箱里一睡就是6年，也不知会不会过期失效