车买了1年了跑了2万多公里，在这伟大的历史时刻留念如下

同时在做4轮定位之前，为了希望佛祖保佑我们伟大的党及家人，去了看看镀金的大佛

话说这个四轮定位，意义如下：

四轮定位的作用 l 增加行驶安全；

l 减少轮胎磨损；  目前我的轮胎还不错，磨损情况很轻，做四轮的师傅说，A5这个车90%都吃后轮，我属于小部分的人

l 保持直行时转向盘正直，维持直线行车；  本来还是满正的，但是总是担心不正

l 转向后转向盘自动归正；   做之前感觉回位还差1/4圈多，不知道大家的如何，现在忘了试验了，明天补

l 增加驾驶控制感；   咱这个就算了

l 减少燃烧消耗；     木有感觉到

l 减低悬挂部件耗损。 理论上是的，悬挂没有变形，吃力就正常。

当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。

 

注意下：四轮定位不是动平衡，动平衡就是那个你要换轮胎的时候，拆下来，在一个能转动的机器上，然后给你往轮毂上钉配重的小平衡块，有10G--100G不等。大家换雪地胎或者换轮胎的时候必做的，否则车轮子跑起来容易不正。

 

之前需要看的：汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置，称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾(角)和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

 

四轮定位仪有前束尺和光学水准定位仪、拉线定位仪、CCD定位仪、激光定位仪。

 

我的车开了这1年来，感觉还是不错的，轮子也没哟怎么磨损，卖轮胎的朋友（免费给我做动平衡）帮我看了，说轮子还不错，但是根据保养手册的要求说是20000公里要做一次，刚好有朋友介绍的新开一家四轮定位店铺，而且价格很便宜我去做只要40快哦，于是想着去看看捧个场。

 

小五上架，为了保密卸了车牌，把车开到架子上，先在驾驶室里面把方向盘摆正，然后固定住，用一根杆子撑住刹车，是根据这个来定位轮子的。

机器在这，老板说花了十几万买的，不好意思手机虚了点

 

前轮停到左右2个定位的盘片上，前轮夹上仪器

这里有2个器件，一个是夹住轮子的机械毂，还有一个是平衡仪器，每个轮子都有，通过红外线/激光定位。


都弄好以后就开机，选择奇瑞A516车型，因为厂家的数据都有，就出了一个标准数据都是绿色的，在1MM以内，我的已经偏差了1.2MM了，都报警，这个是调好后的参数，显示错误的时候没有来得及照，在帮忙。就是师傅在后轮调整，然后让我看参数到正确位置。这个微调都是在毫米级别的，看来开了1年，虽然感觉不错，没有碰过，但是还是需要检查调整，以保证悬挂系统的正常。

师傅在调整前轮，在这个位置哦，说是四轮定位但是和轮子关系其实不大。

A5的悬挂不错，都是独立的，A5悬挂结构选取了B级车的多连杆悬挂结构，但这一先进结构应有的全部优势，却被一组参数的不匹配给抵消了。所以很多A5车都后轮很费胎，需要经常调换，彻底解决需要更换悬挂上的一个组件，具体名称忘了反正要好几百大米，幸好我的OK，可能和批次有关系吧。

 

下面是方向盘校正的抓图，这个直观一点，本来没什么感觉，但是通过设备来看车就有问题了。

最后，下来了，还没有明显感觉，因为我的车我一直认为不错，保养很及时，有问题就赶快去弄了，结果经过检查还是有些小问题，维修师傅说一年做上2次比较合适，反正自己的车自己要爱护，还是那句话：你对车好，车也对你好。