04年的老QQ接手过来1年多跑了1万多公里，总体来说还是不错的，
因为有它的陪伴，风里来雨里去的日子也变得那么的美好和浪漫
，偶尔出点小问题也都自己动手就OK了，但是从去年冬天发现烧机油的现象却让我有点郁闷，
处理还是不处理也叫我纠结了许久，处理的必要性和修理工的技术还有配件质量等都是不小的问题，但是我这个人天生又是个爱折腾的家伙
最近又有充分的时间够我折腾，所以脚一跺心一横，决定对老Q的发动机进行分解维修，因为我也是第一次搞，所以很上心，基本是全程跟随，全部搞好大约3天时间，我用手机记录下了全部维修过程，，希望对论坛其他车友有个参考借鉴。
先来说下发动机烧机油；发动机烧机油主要有两种情况；1是冷车烧机油，这个一般都是机油从气门漏入汽缸.这个情况主要是因为气门油封密封不严造成.解决办法是更换气门油封.若气门导管磨损严重.还要更换气门导管甚至更换气门。二是热车或加速的时候烧机油，这个基本上是汽缸或者活塞环磨损严重.造成油环刮油能力下降,或者气环漏气,导致曲轴箱中的压力过高,经过曲轴箱通风的气流把机油油雾带入燃烧室.造成烧机油.这种情况轻微时可以换环.严重时只能换活塞组(包括活塞环),镗缸,也就是大修了，我的车就基本属于第二种
。
弄清楚了原因那就开始折腾吧， 伟人说过生命在于折腾
第1天就是把发动机和变速箱抬出发动机仓，并将发动机进行分解，第2天上午对缸体，曲轴进行研磨加工并清洗缸头等部件，下午对发动机和变速箱进行组装，第3天上午将组装好的发动机及变速箱从新装回发动机仓，下午进行调试和试运行。我会把每张图片加以说明，力求详细，让其他QQ车主对QQ的发动机有个初步的了解，下面开始上图：
首先惯例，全身照
；
发动机仓；
第一步拆下空滤总成，进气管，高压线插头，电瓶等相关附件；
打开气门室盖，大概的检查了磨损情况；
可以看到积碳和油泥比较多的
；
接下来拔掉车上所有电线及传感器的插头，水管接头，放掉机油，变速箱油和防冻液，卸掉两个前轮，取下下摆臂，U型连接杆前轮半轴等，把发动机和变速箱从发动机仓抬出来。因为有事离开所以这一步没有记录下来，抱歉，这是拆下来的变速箱，前轮和下摆臂还有U型连接杆：
拆掉发动机和变速箱后空空的发动机仓；
水箱及散热风扇；
这张是车的方向机；
刹车鼓；
变速箱来个特写；
卸下来的附件装了一大背篓
；离合片来个特写，本来磨损得不严重完全可以再使用，但我后来还是决定换掉了，换的长安下属的江陵配件厂生产的江陵牌的；
这是奇瑞原厂的，能看出摩擦片还很厚的；
可以看到是原装的；
压盘也来个特写；
取下来的支管；
缸头盖；
油底壳；
启动马达；
水泵；
机油泵；
气门弹簧；
凸轮轴；
气门摇臂；
曲轴连杆；
新换的主轴瓦来张特写；
就是用的这个牌子的主轴瓦；
主轴瓦及曲轴压块；
下面是对磨损缸套的处理（烧机油的主要原因就是缸套磨损过度，缸套和活塞环的间隙过大，机油串到燃烧室参与了燃烧）膛缸，先看看膛缸的机器：
膛缸过程；
膛缸必须边膛边用千分表测量并把新的活塞放入缸套中测试；
这是新换的活塞品牌；
这是已经膛好的缸套，可以看到缸套很光滑；
曲轴因为长期的运行也出现了划痕所以也需要处理，专业的名词应该是叫磨轴吧，先看下磨轴的机器；
加工过程，先把曲轴的两端夹在机床上；
进行研磨；
研磨好的曲轴
缸头清洗；
洗好的缸头，露出了铝的本色
以上工作是修理店拿到外面专业的“曲轴缸体加工厂”做的，意外的是加工厂的师傅还是熟人，呵呵，所以做得还算仔细，大约做了有半天的时间，看似简单的事要做好也不容易呀，慢工出细活
上面基本就花了1天半的时间，第2天下午差不多就是组装发动机了。发动机我的理解大致可以分成上，中，下三个部位，最上面是缸头，里面安装的主要是发动机的配气机构，比如气门，气门弹簧，气门导管，气门座，气门摇臂，气门摇臂轴等等，缸头的外面还装有进气支管，中间的主要是燃烧室，里面安装了活塞，活塞环，活塞销，以及连接曲轴和活塞的曲轴连杆，缸套等等，它的外面还装有排气支管，而最下面呢就是安装的曲轴了，曲轴的作用就是把发动机的出力传递出去，通过离合器输出到车轮上。
先从缸头开始吧，这是已经装上气门弹簧及气门挺杆的了；
新换的气门挺杆；
气门油封；（烧机油的主要原因之一，气门油封老化）；
安装摇臂轴；
已经装好的气门和摇臂；
装上进气支管，图中所示，上面4个为排气气门，下面为进气气门；
来个特写，这里有两个传感器，左边是水温感应塞，右边是温度传感器（两插的)；
接下来装中间部分，先把活塞环装入活塞中（4道环，好像是两道气换两道油环哈）；
全新的活塞环；
新换的活塞销；
将曲轴与活塞的连杆用活塞销连接在活塞上；
四组装好的活塞环与连杆的组合；
将活塞装入缸套；
需要用一个专用的工具把活塞环卡住然后推进缸套里去；
然后安装曲轴，所有重要的螺丝全部用扭力扳手按照要求的力矩进行紧固；；
将曲轴放入发动机本体；
装上曲轴压块并紧固；
；装上油底壳及曲轴飞轮和离合压盘离合片等；
将发动机上，中，下三部分组装起来；
将发动机与变速箱组装起来；
装上正时皮带及张紧轮和水泵（只换了盖茨的正时皮带，水泵及张紧轮状态很好师傅说不需要更换）；
盖茨的皮带；
清洗喷油嘴及节气门；
；
下面是发动机和变速箱上的各个传感器位置 我认为有必要给车友们看看
左边水温塞，右边温度传感器（进气支管上）；
爆震传感器（曲轴箱体上）；
倒挡开关（变速箱上）；
里程表传感器；
节气门位置传感器（方形）和怠速马达（圆形）；
最后就是将发动机和变速箱装进发动机舱，这个因为时间关系，抬出来和装进去我都不在现场所以也没有直观的PP给大家看，发动机装入机舱后把发电机，空调压缩机，以及它们的皮带，还有电瓶，空滤，缸线，分电器，膨胀壶。各个水管，真空助力管等等附件一一装上，然后加入机油，变速箱油和水（因为师傅怕有地方渗漏所以先加水试运行没问题后再换防冻液），进行点火试运行，很幸运，一次点火成功，怠速稳定，发动机声音，震动都很正常，因为大修后很多地方打了密封胶所以刚开始的时候发动机上有很大的塑料燃烧的那种味道。但很快就消失了。从中午12点发动机点火后一直原地怠速运行进行初期磨合到晚上20点差不多8个小时，期间间隔1个小时对发动机进行检查一次，主要是看看发动机有没有漏油，漏水，还有温度，震动声音等等，还好没有任何问题出现，然后由我驾驶一位师傅陪同进行了大约5公里的路试，回店后再一次全面检查了所有拆卸过的螺栓，插头等，然后师傅对我叮嘱了一些大修后的注意事项并给我拿了一张修理店的名片后我就开回家了，至此大修工程顺利结束。
可能大家都比较关心维修费用，其实这次的大修不论是师傅的技术和做事的态度还有维修的价格我都还是比较满意的，最后也附上本次维修所换的配件以及工时费的清单给大家一个参考：