第一章 点火系统

第一篇 火花塞篇

当年咱开雪佛兰赛欧srv的时候，就听说了，改车必改火花塞。有人说了，4个火花塞200-400，多不划算啊，你有钱烧的。其实咱就不算折腾，咱算笔帐，原厂火花塞30000公里必换，其实我发现您的车车到了20000多，去4s店，他们的修理工催着您换火花塞呢。为什么？因为它超负荷使用了，其实它一般只能用个15000公里，为什么？它垃圾呗。换吧您，还换原厂的？您不累我还累呢，4s技工那责任心？据说让狗啃了，给您换个火花塞，他都拧不紧，再给您缺个缸漏个水什么的，您就哭去吧。本着折腾精神，换好点的吧，铂金铱金多好啊，铂金能用5-6万公里，正品大概30-40，铱金能用10万公里，正品大概50-70，极品100多，5-6万公里和10万公里，换火花塞次数减少成了1/5到1/10，还能有效减少因为火花塞没有装好而导致的故障。我给您这么一算，您再看看划算不划算。（如果不相信因为火花塞没装好而导致发动机大故障，并且4s店拒绝赔付的例子请查阅各论坛帖子查找）

不墨迹，上图（图的说明文字在图的上方，有时候我查看论坛里兄弟的帖子，我都不知道到底他的说明文字是说明下图还是说明上图的呵呵。图片收集于baidu和taobao各网站，广告文字已做处理）

 

这个应该是市面上最好的火花塞，电装铱合金0.4mm中心电极，细电极放电力度大，而且不铱合金可以承受2000多度的高温，不容易损耗。而且便宜，正品估计在80左右，taobao那些50-60的，我看不可信。日本货，其实我也反感，但是咱本土的湘火炬确实比不过人家，国货当自强啊。

 

NGK铱合金0.6mm中心电极火花塞，我原来的赛欧和老君威都换的它，点火迅速，换档流畅，动力充沛（本人亲身经历，绝对可靠）。当时我在实体店买的95/颗，taobao的卖50-60可能有假。日本货

 

最近流行的德国品牌，ldh,铱合金0.45mm中心电极火花塞，优点同电装，市面价格100+性价比不高，德国货

 

taobao上的又一流行品牌，其实我没听说过，好像也是德国的，看在他的点火电极0.6mm的份上也推荐下吧

其他品牌有博世（德国），湘火炬（国内）还有其他一些，都属于比较正经的产品，没有什么特殊的表现。例如博世，铂金和双铂金做的比较多，突出耐久性，性能方面比较忽略了。总之选择火花塞要选择适合的品牌和型号，最重要的是热度要适合。

 

第二篇 分缸线篇

这玩意，也有人叫点火线，缸线啥的。其实改它呢，就是个意思，改了火花塞最好连线一起改了，防止意外。咱的车可是很宝贝的，咱恨不得能把车开自家客厅里供着。

 

最流行的，力爽四代红线带接地，市面价格200左右，橡胶内的点火线径非常粗，我原来的赛欧的分缸线我拆过，和他一比较，尼玛，不说了，伤自尊。而且有接地抗干扰，很值的一款产品。

力爽二代绿线，其实就是四代的前身，完全一样，但是本产品生产年代应该比红线早点，注意老化

在taobao看到的一款产品，橡胶内有5根芯，点火可靠。

 

第三篇 高压点火线圈篇

其实它应该是个整流器，增大通过分缸线内的电流，想改这个，必须要找好品牌，质量可靠才行。

博世品牌的，如果是真品，应该很好

第二章 悬挂行走系统

第一篇 平衡杆井字架

改装平衡杆按照其目的与功能诉求不同，分以下几种，分别有：

1.前轮避震塔塔顶平衡拉杆（港澳俗称：顶巴。选装件） ——设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变（严重时的形变能造成塔顶撕裂），改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度。由于taobao上只有旗云3a5的前顶吧，所以现在我只装到前顶

杆径最小的，比较简单，taobao价格70-90

铝镁材质，4.5cm宽，taobao价130左右。

本人已装了的，6cm宽，很硬，taobao售价170左右。

看，装上很靓吧

 

2.前底横梁平衡拉杆（俗称：前底吧。选装件）——设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能；

 

3.后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶吧。选装件） ——设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能；

 

4.后桥悬挂增强平衡拉杆（俗称：后底吧。选装件）——设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度；

5.车架（车身）底盘增强平衡拉杆（组件）——设计安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。

6.此外，还有为了增强车身整体刚性而专业改装的车身（驾驶舱内）防滚支撑架与侧门加强钢梁等，都是专业性较强的竞技必备改装项目。

 

 

视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。家庭型车辆通常不太讲究这些装备，但运动型车辆，则宁多勿少。此外，还有为了增强车身整体刚性而专业改装的车身（驾驶舱内）防滚支撑架与侧门加强钢梁等，都是专业性较强的竞技必备改装项目。平衡杆的取材非常讲究，不是普通钢材所能轻易取代。既要求质量尽量轻，又要求其配合车身材料的硬度，达到与之刚柔并济而形成一个融洽的整体。 不同底盘设计的车型，通常不能以其他车型的配件随意代用。发生严重碰撞事故后，相关产生形变的平衡杆及其组件，应当全部更换，而不是用加热矫正就可以完全修复的，否则，即便修正复位，但材质本身的变化，也会影响到高速行驶的安全和稳定性。详细查看baike.baidu.com/view/3671730.htm

第二篇 悬挂行走篇

这部分包括减震筒，弹簧。我们的e5继承了a5和旗云3的优良传统-过坑响。经过我的研究和前人帖子提供的线索，可能是减震筒过硬和弹簧过软导致，最简单的方法就是加装减震胶。安装注意，据我分析，新车装这东西，可能会导致弹簧上下两截疲软度不一样，造成弹簧变形。要等开过1-2年后弹簧充分疲软后使用。我以前的老车也装过，弹簧老化后，装它能提高车身2-3公分。过坑时车身晃动也小的多。

如不满足它的改造可以选择更高级的改造，选择弹簧系数和减震筒系数配套的弹簧和减震筒，而且可以选择粗短弹簧来降低e5的车身。我就打算这样搞。

 

下面的tolodo牌子好像好点。