分享2万公里保养后的油耗变化及回答部分车友关于铂金火花塞的提问。
前几天从内蒙自驾了4300公里后，去给纳纳做了20000公里常规保养，因为每次保养我都提前，在前期的帖子里我也有介绍，在1000公里前我就提前做了首保并一直坚持使用金美孚的0w-40的全合成机油，在3000公里时做了第二次常规保养，在9000公里时做了第三次保养；这次已经是第四次保养是在16900公里时做的。因为新车的首保能提前做就提前做，新车的磨合会使得机油中杂质较多，保养靠后会使磨合效果欠佳；另外纳智捷厂家建议保养里程间隔为10000公里，虽然我一直坚持使用高档的全合成机油，但一般都会6000-8000公里之间，可以预见的将来我仍会坚持下去。因为我说过车辆就像自己的朋友，你对他好，他才会对你好；不要抱怨自己的车不好或者自己的运气不好，大家拿到的车都是一样的，只不过看你怎么去对待他了。
另外我的纳纳与大家的纳纳不同的地方还有就是，前期帖子里分享过的在新车时更换了博世的火花塞并更换了美国杜邦的爱温无水防冻液；目前车辆使用情况很好，没有发现有些同学出现的各类问题。
有人在帖子里发问，博世的火花塞的型号问题，我特意找出换火花塞时的照片在此一并解答，希望对关注的同学能有所帮助，另外我发现上周的20000公里保养后，油耗有明显降低，具体降低的原因不详，不知道生活馆给做了什么升级或调校没有，反正有所降低；但我想至少不会是因为北京的路况瞬间变好了或者自己的驾驶技术有了质的飞跃，呵呵。在此分享一下吧
一、关于铂金的火花塞。
纳智捷大7原车的火花塞为美国冠军的RC8YCC的普通镍合金单极火花塞，对应的热值在5-6之间，此款火花塞非常普通，市场价估计也就20元左右吧，设计使用寿命约20000公里；
博世的火花塞从性能和产品定位从低到高上分为三个等级，迅能-超能-锐能；其中锐能火花塞是博世火花塞中性能最好的，体现了当今火花塞的巅峰制造工艺。迅能就是普通的镍合金火花塞系列，超能有单铂金和双铂金火花塞系列，重点介绍的是可以给爱车带来巅峰性能和长久寿命的锐能铂金钇金双合金火花塞系列。铂钇合金是制造火花塞的最佳组合，可以提高点火成功率可提高油气的燃烧性，其独特的产品物理特性使其可以降低发动机高速运转时的爆震概率，尤其是在超低温下的点火成功率；而且带来的最大便利是
长达10万公里的设计使用寿命，注意不是博世的火花塞都可以满足此寿命，博世的迅能镍合金和超能铂金火花塞的使用寿命只能比其他低端品牌普通火花塞的寿命延长25%，基本可以忽略不计。只有锐能系列的铂钇合金火花塞才能做到10万公里的使用寿命；期间也准备更换日们NGK的铂金或双铂金火花塞，其性能也不是盖得，很多赛车都使用NGK的，但是其顶级的产品单只价格在240元左右，使用寿命3万公里左右，这使我放弃了更换NGK火花塞的计划，还是坚持使用了博世，因为我另一辆车一直使用的博世锐能，从新车就没更换过火花塞，小十万公里的时候开着还是依然很给力。下面是几张照片，我结合照片给各位关注的同学答疑解惑一下吧。
从这张图片可以看出，侧电极形式默认值为单极也就是俗称的单头火花塞，其型号标识为空。
标识D为双极、T为三极、Q为四极，显而易见可以理解侧电极约多约有利于延长火花塞的使用寿命，火花塞在发动机使用工况下会发生烧蚀，电极越多其可烧蚀的寿命越长，如果侧电极烧蚀的就剩个渣渣了，那就无法完成点火了，而且随着侧电极的烧蚀，油耗也会逐渐增大。开车久的老司机都有所体会。
以上图片可以看出标识C为铜，最低端的火花塞使用铜材质来做中心电极，材质档次从低到高依次是E：镍钇合金；P铂金；S银；I就是代表铂钇合金了。如果您研究过博世的火花塞，您会被琳琅满目的成百上千个火花塞搞的瞬间崩溃的，在这儿我教您一手，很好理解一般博世火花塞的前几位代表火花塞种类，中间有个阿拉伯数字代表对应的热值，数字越到热值越高，最后两位一般代表侧电极数量和中心电极材质，例如我更换的火花塞型号为FGR6DQI，其中6代表热值为6，基本和纳智捷大7原厂的RC8YCC的热值相当，可以很好的匹配，当然了用热值7的也未尝不可，但是一般热值和原厂原车的火花塞的热值差不得大于1，各位同学注意了啊；型号中最后两位QI结合上边的照片就很好理解了，Q代表四个侧电极，I代表中心电极材质为最高等级的铂钇合金。
另外，为防止看完我的帖子，想去更换火花塞的同学上当受骗，如果您认为型号看着自己凌乱无比的话，在这儿我再教您一手：看火花塞类别标识，见下：
Super Plus 标识代表的是博世家族最低端的迅能系列火花塞，价格不高在30元左右。
Plat Plus 标识代表博世家族的中档的超能系列火花塞，价格在60元左右。
Fusion 标识代表的才是博世家族的高档锐能系列火花塞。价格根据进货和销售渠道的不同在90-150元之间都有，至于识别真伪的本领就看各位同学自己了。
这就是我更换的锐能Fusion系列的FGR6DQI四极铂钇合金火花塞了。
可以看到有四个侧电极。
锐能系列的火花塞没有国产，产地不应该是中国，此款火花塞产地是原装德国进口才对，大家切记啊。
二、关于2万公里保养后，油耗的变化。
明显感觉到保养后油耗变小了点，我也不知道什么原因，至少用车的外部环境没有变化；另外在这儿宣传一下啊，北京的正规加油站我发现中石油、中石化的加油站一般价格92#燃油是7.59元或7.64元/升，而外资品牌壳牌加油站的92#燃油价格是7.34元/升，略低，而且夜里12：00-6：00还有优惠0.6元貌似，而且我感觉壳牌的油料还是不错的。
我的驾驶技术都十几年了，应该不会在这短短的2周时间之内再有质的飞跃了，呵呵。那么北京的路况还是如此的恶劣无比，俺还是依然在2、3环一带出没，每天依然享受着1小时平均行进距离10公里的空调风；可是油耗没有以前高了。分析情况如下：
目前行驶距离17413，2万公里保养后跑了大概550公里了。
A标下的行驶里程。无意义
显示这2周在市区状态行驶的平均油耗下，满箱油大概可行驶531公里，实际上行驶450公里就灯亮了。
显示平均油耗12.0升/百公里，据我观察这几天平均油耗一直在11.8-12.3之间徘徊，我下午拍照时显示是12.0升，这说明在市区内的油耗一直在12.0左右徘徊，要不然平均油耗不会变小和变大，如果一直大于12.0升的话，那么平均油耗会一直往上走，直到不再上升为止，不会低于12升的去变化。大家在Excel表格上列个计算公式就明白了。
下午拍照时显示的总平均时速是28公里/小时，那是相当蛋疼啊。最低时曾经到过21公里/小时，就算跑次长途最高也没见他大于过45公里。唉，在这里问候一下这北京的巨堵路况吧，发发牢骚吧。
不知道我上边有没有说明白，反正以前在北京行驶两周以上，平均油耗一直在13.5-14.5升/百公里之间晃荡，这次很奇怪了，一直在12升/百公里之间晃荡，我觉得有意思，发上来给大家分享一下，如果有生活馆的高人在此看见此贴，有升级调校的内幕消息的话，麻烦公布一下啊。
最后但愿油耗能一直保持下去，要是纳纳在北京市区能维持在13升以下的油耗，那可就太满足了。
另外说一下瞬时油耗的感觉，这两天偶尔夜里11点出去办事，在80公里的定速巡航状态下，瞬时油耗在6-7升之间徘徊，我不太相信这瞬时油耗也没拍照，以前都是7-8升徘徊；我一直觉得这肯定是一直道路在下坡的缘故，但是现在回头想想，应该不是下坡，的确是油耗下降了，不然总平均油耗不会从14下降到12升。所以我想说的是，可能有的小城市比北京堵车严重许多，所以有的纳纳才能开出20升的油耗水平，如果不是堵车严重的原因，那俺只能自愧技不如人啊。俺的是四驱的旗舰车型，而且从新车到现在无论高速还是市区一直使用的AUTO自动四驱模式，从没使用过2驱模式；难不成纳智捷还偷着出了8驱的尊贵旗舰版，所以油耗大啊。
三、最后提醒大家文明驾驶、安全第一啊。
昨天在路上看见的车祸，有人受伤，三车追尾，其中以大客车完胜的结果分出的胜负。提醒大家再堵车也别怄气，别给自己的性命安全过不去啊。
四、补充一下，晒一下京东上买的DTS6.1声道的CD碟片。因为大7的车载音响听着DTS环绕声的效果还说的过去，反正本人也非发烧友，感兴趣的同学可以购买，但是比较贵，价格一般都在40元以上单碟片。另外我看中了一个腾格尔的经典DTS大碟，但是目前暂时全国范围内暂时缺货，那碟片评价是相当高啊，等有货了赶快入一个。
一路平安，合集。