又一次偶然上了首页，感谢大家的支持
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前言
看到前言两个字，说明我又要长篇大论了，希望各位看官可以忍受我不停的堆文字。看到很多论坛都对更换变速器油说得很少，希望我的这一贴能对更换的人有多帮助。朋友，你的自动挡有一档换二档或者三档换四档顿挫么？那么，请换自动变速器油吧。。。注意，本篇ATF仅限参考，更换ATF有风险，如自己添加出现问题本人概不负责。
一、关于自动变速箱油
发动机机油因为更换频繁，品牌众多，所以是人们讨论热烈的话题，但是自动变速器油就不是了，因为他更换并不频繁且厂家对这部分宣传不多，所以自动变速器油很少有人讨论，毕竟，一款发动机机油如果感觉不好可以倒掉换了，变速器油没法这么干，到不是不能做而是有原因的。本人经过阅读资料，将知识写出来，大家有兴趣可以了解一下。
自动变速箱油（以下简称ATF）为了满足自动变速箱工作特点，必须符合以下要求：
1、传递功率的效率与油的粘度、起泡程度有关。所以要求油的粘度、起泡程度要合适。
2、ATF在自动变速器中工作时，系统内部工作温度可达-40-170℃ ，油的流速可达20m/s，并且不断与有色金属、空气相接触，所以油的抗氧化性能要求高。
3、ATF在系统中工作时，系统内的轴承、齿轮等摩擦副也须用ATF进行润滑，因此要求ATF应该具有一定的润滑性能。
4、随着现代自动变速器技术的进步，其整体尺寸不断缩小，但同时又必须保证其转速和传递功率保持不变，因此，ATF的比重愈大愈好。
目前，自动变速器油大部分用的是美国通用汽车公司DEXRON标准和美国福特MERCON标准，而这两个标准又分为很多级别和代，比如II、III、IV等等，这两类ATF被很多不同的厂商使用，因此比较普遍。此外还有很多厂商使用其他特殊类型的ATF。普遍使用的DEXRON和MERCON以及一些厂商使用的特殊ATF都公开技术标准并授权给独立的石油化工公司生产，因此牌子很多，很容易买到，价格也很便宜。而某些使用特殊ATF的厂商则出于种种原因对技术指标保密，而且不授权给其他公司生产，所以这些厂家的ATF只能到他们的专卖店那里才能买到，价格通常比较贵，比如日本三菱(Mitsubishi)公司的Diamond SP系列ATF就只有三菱以及使用三菱技术的汽车上使用，而且如果要买这种ATF的话也只能到这几家的专卖店那里才有。现在市场上也出现了一些ATF声称可以用于替代所有牌号的ATF，不过一般不建议使用这种来替换特殊型号的ATF，最好还是采用厂家规定的型号的，以免影响变速箱的性能和寿命。
一般ATF指标并不如机油那般详细，但是有些规格标量基本通用，但是针对ATF有他自己的数字，比如发动机机油，我们会选择低粘度机油应对磨损，而变速器油就不能单纯选择低粘度，ATF的使用温度为-40-170℃ ，范围很宽，又因自动变速器对其工作油的粘度极其敏感，所以粘度是ATF重要的特性之一。不同种类变速器所需要的ATF粘度也不相同，因此不能随意地使用其他型号ATF更换或者混加汽车原使用ATF的标准油，避免由于ATF粘度与自动变速器粘度要求不适应，导致出现不良反应。当使用ATF的粘度偏大时，不仅影响变矩器的效率，而且可能造成低温起动困难；当使用ATF的粘度偏小时，会导致液压系统的泄漏增加。特别是变速器在高速工作时，铝制阅体膨胀量大，此时粘度小则可能引起换挡不正常。
此外，ATF应具有良好的抗泡沫性，自动变速器中的ATF产生泡沫对于传动系统危害很大，这是由液力自动变速器油的工作性质所决定的。采用的液力变矩器和变速器是同一油路系统供油的。因此它既是变矩器传递功率的介质，又是变速器自动控制的介质和润滑冷却的介质。泡沫可导致变矩器传递功率下降，泡沫的可压缩性导致液压系统压力波动和油压下降，严重时可使供油中断。油中混入大量空气，实际是减少了润滑油量。这些气泡在压缩过程中，温度升高，又加速了油品老化，影响了油品使用寿命，且导致机件早期磨损。
ATF目前分类主要以OEM为主，API只有简单的分类，并没有详细的定义。
API： PTF-1，适用于轿车，轻卡的自动传动液；
PTF-2，适用于重负荷功率转换器，负荷较大的汽车传动装置，多极变矩器和液力耦合器；
PTF-3，适用于农业建筑机械的分动箱传动装置，液压，齿轮，刹车和发动机共用的润滑系统。
GM的Dexron规范：
1949-5 TypeA
1957-10 Type A SulfisA
1967-08 Dexron 对应零件号：GM-6032M
1973-07 Dexron-IIIC 对应零件号：GM-6137M
1978-07 Dexron-IIID 对应零件号：GM-6137M
1990-10 Dexron-IIIE 对应零件号：GM-6137M
1993-04 Dexron-IIIF 对应零件号：GM-6297M
1997-05 Dexron-IIIG 对应零件号： GM-6417M
2003-06 Dexron-IIIH 对应零件号： GMN-10055
2005-04 Dexron-VI 对应零件号：GMN10060
GM公司每次升级ATF规格时，主要对低温性能，抗氧化性能和摩擦特性进行改进。
Dexron-VI是目前GM最新的ATF服务油规范，05年4月1日发布，国内比较典型的是上海通用别克的君越2.4 L的6前进档的6T40变速箱。Dexron-VI是GM联合Afton和加拿大石油公司共同开发，并制定规格的，其目前添加剂包由Afton提供。
Ford的Mercon 规范：
1987 Mercon M2C166H
1995 Mercon-V
1995 Mercon-SP
2005 Mercon-C
2007 Mercon-LV
Mercon-LV( low viscosity)是福特最新规范的ATF，适用于最新的6前进自动变速器。Mercon-LV的添加剂包由Afton提供，基础油为2类3类或4类调和。
Chrysler规范：
7176 适用于前轮驱动的车辆，现在已经取消
ATF+2（7176D） 1997年推出，相对于7176则有更好的抗氧化性和低温流动性。
ATF+3（7176E） 转为4档自动变速器设计，采用更优质基础油，性能超越ATF+2。适用于1999年以前的车辆。
ATF+4 1998年推出，适用于2000年之前的41TE/AE自动变速箱，不同于Dexron和Mercon规格。
ATF+5 2002年推出，合成类。
二、睿翼该使用什么自动变速箱油（ATF）？
细心的朋友会发现，我的这一贴并不如我之前的那个机油贴那么详细，把机油每个参数都解释的详尽，到不是ATF没参数，而是意义没有机油那么大，为什么呢？一个重要原因就是ATF不能混加，不像机油，我加W40机油觉得粘度大下次我换个W30或者W20机油，但是ATF不行，混加会导致粘度变化进而摩擦系数改变，这样不仅会出现我上面说的情况，最主要的是容易变速箱打滑。那么这是不是意味着我不能使用别的变速器油呢，也不尽然，下面我们来分析一下。
马自达品牌共有如下几种自动变速箱油ATF MⅢ、ATF S-1、ATF N-1、ATF M-V、ATF F-1。睿翼的变速箱类型为FS5A-EL，变速箱油使用的是ATF M-V的油，睿翼的5速自动变速箱油容量为8.14升，该信息出自睿翼使用说明书。
1、原厂油
原厂油为ATF M-V，为日本出光生产并在天津灌装，该油为淡紫红色，有难闻的鱼腥味和其他复杂气味，根据出光自己的管网，他们只有一款ATF，也没有参数，个人估计该油不像全合成的。该油对于睿翼来说是最合适和保险的，但是性价比一般，4S店目前有两种容量即1升和4升两种灌装，1升装为63元。如果想便宜，可以使用奔腾B70的ATF代替。目前B70使用的和马自达一样的5速自动变速器。
2、美孚1号ATF-MVF
该油是目前美孚民用最好的ATF，好于之前的ATF3309，网价在60左右一升，属于美版油。主要在于该油为全合成ATF，其实主要在于基础油为合成油，该油符合DEXRON-VI，CST40度粘度36.3，CST100度粘度7.4，粘度指数176，倾点-41度，闪点200度，密度为0.846。值得注意的是，早期的银色包装版本认证很全，包含马自达ATF M-V认证，但是更改为目前的黑色包装后，该认证消失，故不建议使用此ATF。
3、嘉实多TRANSMAX IM-V
该油也为嘉实多美版油，黑瓶。其特点在于全认证，网价在45左右一桶，单筒容量为1夸脱及0.946升。该油的认证很全，但是这个全需要值得注意，该油的瓶身都没有说明支持马自达ATF M-V认证，官网也于2011年取消ATF M-V认证，但是官方PDF文档却显示支持ATF M-V，很有意思。该油CST40度粘度36.3，CST100度粘度8，粘度系数为200，不是太适合ATF M-V，不过明显该油其他认证来看还是针对日系车使用的变速箱。
4、红线 D4
大名鼎鼎的D4是老马6加的最多的上档次的ATF，该ATF为酯类合成ATF，网价在80左右1升。红线ATF最多的是D4和D6，D4是针对4速或者5速自动变速箱设计的ATF，CST40度粘度34，CST100度粘度7.5，粘度指数198。该油在其瓶身认证中写明支持马自达，但是并没有写支持马自达的ATF M-V，也就是说D4仍然没有马自达的这个认证，只是写着马自达可以用。
5、TORCO HiVis ATF和Lovis ATF
这两种仍属于酯类全合成ATF，采用五类基础油，符合通用DEXRON III(IIE/II)；福特MERCON V，但是与红线一样，托库的ATF只在瓶身写着支持马自达车，但是并没写支持ATF M-V认证。Lovis ATF比HiVis ATF支持的认证还少。所以使用HiVis ATF值得商榷。
6、MOTUL ATF-1A
法国摩特的ATF-1A也属于酯类全合成ATF，这款油网价在90元左右一升，针对爱信变速箱，但是这款机油干脆不在瓶身上写着认证，只写符合DEXRON III、MERCON、ALLISON C-4。该油CST40度粘度37.5，CST100度粘度7.36，粘度指数166。
7、速马力 SUPER ATF PLUS
使用日系车的人用好机油都知道速马力，大小彩虹也是在睿翼论坛名噪一时，目前买到最多的就是这款日本产的速马力 SUPER ATF PLUS。与机油一样4升一铁桶或1升红色小瓶装。该油也是全合成ATF，同样这款ATF没有马自达的ATF M-V认证，其他车款认证也没有，只写符合DEXRON II、MERCON、ALLISON C-4。该油CST40度粘度33，CST100度粘度7.3，粘度指数197。
8、安索 ATF
安索的ATF属于全合成油，市面上有1夸脱、4夸脱和10夸脱三种规格，此外还有灰瓶的普通版和黑瓶金标的签名版，这只是包装不同而已。此外还分为蓝标低粘度版本和红标普通版，红标普通版可以说安索AMSOIL的ATF是这些副厂中唯一在瓶身表明支持ATF-MV规格的ATF，也就是说除了原厂之外，这款ATF应该最适合，但是它价格也是比较高的，1夸脱网价在120多，10夸脱近1000元的价格，其实这款油也是一款支持广泛的ATF，只是价格上如果你掏得起腰包就无所谓了。
看了这么多油，细心的人发现绝大部分都没有马自达的ATF M-V认证或者说原来有后来取消了。对于后者，说明厂商在推出新版ATF的时候改变了配方，不再支持ATF M-V认证，但是事实上，即使有马自达的认证，是马自达承认的还是自己认证的呢？这值得思考，所以经过筛选，考虑到不能混加或者混加对ATF影响的情况下，我个人还是首推原厂的ATF，毫无疑问，这款ATF最适合，虽然性价比一般但是也不至于太次，其次是红线D4和安索 ATF，第三是嘉实多TRANSMAX IM-V，仅限免责参考。
三、如何更换ATF
更换ATF的方法有三种。
1、重力放油并拆油底壳换滤芯。这种方法是4S惯用手法，只能更换出40%左右的ATF，一般使用4-6升左右，因为换油不彻底，所以完全不适合其他品牌更换混加。
2、单一使用循环机，不拆油底壳。这种方法能换出65%左右的ATF，但是循环机比较费新ATF，大概需要10升左右。
3、使用循环机并拆油底壳换滤网。该方法算是目前换油最彻底的方法，可以换出80%左右的ATF。但是这种方法最费时间也最费油，价格也是最高的。如果想更换另一款ATF，为了最小的消除混加影响，推荐此方法。
四、我的更换步骤
考虑到更换ATF较为严格并带有风险，我选择了原厂ATF，这样不会为是否影响自动变速箱而费神。为了一次性更换比较彻底，我这次使用了循环机并拆油底壳换滤网的方式，该方式用时1个半小时，使用了14升ATF，价格在1500左右，考虑到ATF更换周期比较长，这个价格比较接受，主要贵在材料上。睿翼的官方使用说明并没有明确自动变速箱油的更换时间里程，只有更换手动变速油那一项，所以我们暂时认为该条款也适合于自动变速箱，说明书显示在3年或者6万公里一换，而4S店的养护表显示每两年或者五万公里更换。根据车辆的使用环境和里程自己定夺。
因为我的车只用在城市上下班代步，所以3年半我只跑了5万公里，目前1档换2档的顿挫感越来越重，所以我在5万公里开始更换ATF。下面看图说话。
五万公里准备换油
这就是原厂ATF，1L和4L两种规格
需要这么多瓶
这是原厂自动变速器滤芯
汽车挂N档，上举升机，拆除发动机护板
这就是变速器油底壳
变速器油底壳位于发动机油底壳旁边
打开变速箱油底壳放油螺丝，能放出一小部分
放出的ATF红色发黑
拆掉油底壳螺丝，大概20来个螺丝
用螺丝刀撬开油底壳
拿下来的油底壳和旧滤芯，油底壳存有非常多的ATF，说明重力放油完全放不干净
拆掉油底壳后，露出变速器电磁阀和线缆
清理油底壳周边的红色胶，看油底壳里面像梅花状的物体其实是磁铁，该磁铁是圆环状，而之所以这里有点梅花状其实是吸附的铁屑，可见变速箱内部环境恶劣
吹干表面的ATF
喷溶解剂溶解油泥，油底壳是铁质金属材料的
更换新滤芯，将旧滤芯的密封胶圈拿下来套在新滤芯上
擦干油底壳和磁铁重新安放上，照片里的磁铁安放位置是不对的，后来更正了
安装新滤芯
将清理好的油底壳涂抹密封胶
粘上油底壳
重新拧上螺丝
拆卸前下护板
拿出循环机
拧开两边的变速器油散热管道
先往循环机里加注10升左右的新油
安装好循环机进出管道后，打开循环机，过一会通过窗口可以看见新机油走动，旧机油一侧明显变黑
使用循环机，不停的放油和排油，所以要不停的看变速器油标尺，就是橘红色的那个，到标尺上线后，打开发动机，将每个档位挂一边，这时看标尺ATF会明显减少，循环机要重新加注新油，直到标尺位于不超过上线位置即可
安装好护板，更换即可完成。
更换完ATF之后，最大的感受就是我原来1档换2档顿挫明显，如今几乎没有顿挫了，让我感觉我的车从来没有这么顺滑了，夸张的说像开CVT变速箱一样，起步后，原先一般在2000转换挡，现在也是，只是在2000转呆的时间稍长一点，但是换挡没顿挫，不知不觉中，近60的时速已经换到5档，发动机在近1400转左右，说明更换ATF的效果很明显，至于2000转换挡时机延长可能是新油适应的问题，开一段时间再看看。