我的老马是04款，05年3月的车，2.3AT技术型，太平洋蓝。到11年底的时候已经接近15万公里了，是匹好马，05年到现在这么长的时间，这么远的路程，从没掉过链子，一直很给力。
老马的保养很精心。我一直认为你对车好，它也会对你好。当然了远没有把它当祖宗的地步，它还只是工具而已。出保以后就不在4S保养了，而是自己采购机油，配件，去熟悉的汽修保养，用全合成机油一万一保。用性价比最好的油品和配件，花多少钱自己说了算，不再被4S黑。9万公里的时候全车换过一次油，不过当时没做作业，15万公里决定补上。下面就是交作业的时候喽，把砖抛出来，欢迎大家交流。这次大保养，主要做的项目有：更换机油机滤、变速箱油、变速箱滤网、转向助力油、刹车油、刹车片、汽油滤芯、火花塞。
先上最简单，最常用的机油机滤。。出保以后，9万以前一直用的是黄壳，9万以后偶然一次用了水美EP 5W-30，感觉大好，自此之后就全都用它了。至于坛子里辩论水美真假的问题，见仁见智，大家都有自己的想法，我就不好多说了。反正我基本就在一两家店买，从来没出过错。滤芯我用的豹王的，国产大牌，无假货有保障，而且价格便宜，16-18块一个。很实惠。不建议大家在汽配城买“原厂”的，以前听人说过，原厂配件基本都是特供4S，不排除有少量流出，但肯定没有现在这么大的市场饱有量，所以大家自己想想就知道大多数“原厂”是怎么回事了。以前除了原厂的，还用过曼牌的，没觉得有区别。不过有必要提醒大家，如果您开的公里数少，要很长时间才保养一次，比如要长到一年以上的时候，最好还是选择曼牌的长效机滤，因为2.3AT的滤芯是纸的，怕泡，时间长了就烂了，更起不到过滤的作用了，普通滤芯使用上最好别超过半年。
下面上最近大家都关注的更换变速箱油。先简单介绍一下我了解到的自动档更换变速箱油的几种方法。估计大家都知道，但别嫌我烦，肯定有人还不知道。
有三种换油方式：1、重力换油。2、拆油底壳。3、机器循环。第一种简单，打开放油口就行，工时费低，用油少。缺点：只可以换出40%-50%的油，导致换油周期缩短，且不能换滤网。这种方法不用新油冲变速箱的话，大概3L就够了。第二种，换油较干净，大概可以换掉70%的油，可同时换掉滤芯，用油适中。缺点：因为人工操作比较复杂，所以工时费较高，好一些的维修厂要120-150左右，而且有可能封不好油底壳造成漏油，渗油。所以此方法不适合路边小店。我两次换油都是采用这种方法，均是4L。3、专用机器循环，换油干净。缺点：用油多，要用12L油，而且需要有良好的技术和设备。果你是用这种方法，建议你要在一旁盯着。因为4S有可能会按第三种用油、收费，而采用前两种方式换。
前两种方法换不干净油是因为变速箱上面是滤网，再上面是耦合器，一般来说滤网中有不到1L的油，耦合器中有2-3L的油是换不出来的。我采用的拆油底壳换油不光是为了省油，下面上图，各位看官就明白了。
先上油，还是水美ATF，全合成自动变速箱油。好油。
下面是滤网，这是2.3老款专用的。
拆出了20个螺丝，真费劲啊。有些地方特别不好下手，还是换了手小的工人才得已顺利完成。
看看油底壳是什么样子吧，够脏的吧，那个圆的，花一样的东西是磁铁，它的作用是吸住变速箱油中的铁屑。
看看油底壳里面吧，内有乾坤啊。。看见滤网的位置了吗？所以不拆下来的话，里面的残油是放不出来的。
换个角度，再来一张。
已经换上了新的滤网。干净啊。。呵呵。滤网的上面是耦合器，里面的油不循环起来是放不出来的。大概有2-3L吧。
油底壳上的胶一定要处理干净，不然再粘就粘不严实了，会渗油的。还有要清洗。。
清洗前后，对比一下。这是清洗前。。
清洗完的效果，怎么样。。
给磁铁个特写，大家说清与不清效果能一样吗。。特别是如果不拆油底壳，磁铁是清洗不了的。
这个东东用了两瓶
涂胶的过程，这个过程虽说不复杂，但是胶多了会进入变速箱，影响油质，胶少了会造成密封不严，渗油。所以还是个技术活，需要相当的耐心。
在工人们干活的间隙，我发现了这个东东。传说中的“自动波箱油更换清洗设备”，以前只听过没见过，这是头一回。没想到他们这个修理厂居然还有。不过，听工人说买来就没用过几回，主要是用油成本高太多，30万以下的车很少有用它换油的，久而久之就被扔到墙角再不用了。呵呵。
都成堆破烂儿用的了，呵呵。
我受累，清理出来给大伙儿瞧瞧，修理工直乐我，没见过有人在他们修理厂义务劳动。呵呵。
来一张侧面的。
正面全身。
还是书归正传吧，正事要紧。看换油机这会儿功夫，工人已经把油底壳装上了。开始加油了，好像是直接从变速箱油标尺那个口往里加，没太看清楚。
手机照的，不是很清楚，大伙儿将就看吧。这张清楚点，油红亮红亮的。其实放出去的油也不是黑的，是红色偏暗。我第一次9万公里换油和这次6万公里换油放出去的油都差不多。所以说这个换油周期还是正常的。
往变箱里加了3升半就停了，工人坐到车里着车，在各个档位之间不断换档，大概有两分钟的样子，然后熄火看标尺后把剩下的半升油加了进去，再看标尺正合适。自此，变速箱油就算换完了。
下面是转向助力油了。转向助力油和变速箱油是一样的，一种油。先把油放空，不过这步之前要先把水箱拆下来，因为空间太狭小，手伸不进去。放完油把放油管上紧，然后工人坐在车里，不断打方向，油加到那个小壶里不断下降，直到再打方向也不下降了，再加到瓶口下沿，就换好了。这步一共用了500ml多一点。
不好下手。。
:office:
加完还剩下这么多。
该刹车油了。咱们的车用DOT4足够了。
看见最里面那个白色的口了吗？就把新油往那里加。刹车油复杂一些。要三个人同时进行，之前先把轮胎都拆下来，然后一个人倒油，一个人在刹车盘那里接旧油，一个人在车里踩刹车。用新油把旧油顶出去。
刹车盘里面的泄油口。
把油直接顶到小瓶里，每个轮胎都要操作一遍。全弄完用了1L油。
接下来，上刹车片。本来开始没计划换刹车片，换油的时候工人检查了刹车片，说应该换了。才决定换一套，前后8片。菲罗多的，名牌。正好是修理厂代理的刹车片，保真。所以才敢换，淘宝上有很多，可是不敢买。刹车片的挑选上还是要慎重慎重再慎重的，关乎性命啊。
买的普通的，没有买蓝皮的。
查了防伪，确定是真的。
适用于马六的型号。
开拆。
拆下的刹车片真的已经很薄了。还有2毫米左右。
新的厚度。
一比吓一跳啊。
发的我累死了。估计您也看累了吧。坚持一下，就快完了。
接下来的又是一项大活儿。换汽油滤芯。咱们马六的汽油滤芯在油箱内部，和油泵在一起。换一次可真费劲。还好，这种设计不用总换。我第一次换也是9万才换，之前是每3万洗一次。后面这6万公里干脆就没拿出来过，也许是北京的油质还可以，所以也基本没有感觉不适。汽油滤芯的牌子有三个选择。一个是原厂的，这个市场上基本没真的，应该是只有4S才有，不过也是副厂代工的；第二个是豹王的，国产名牌，除了自己品牌生产外，基本上都是给大厂做OEM配件的，如果不知道市场上哪个是真哪个是假，买豹王是简单的选择，我第一次就是换的豹王；第三个市场上有直接从日本进口的一些代工产品，就像我这次用的日本爱信的。因为用过两个滤芯，属于有一点点经验了，还能看出一些品质上的不同，所以才敢买的。不然还会用豹王。呵呵。不算广告吧。所有产品的价格我将在后面附上明细表。请稍等一下。剩下还有其他一些国内小厂做的，超便宜，可是不敢用。下面上图：
质量，做工还是不错的。
把后座拆掉，因为油箱就在屁股底下。。
空间狭小，不好下手啊。
把油泵从滤芯上拿 下来。这个拆起来也挺费劲的。要用工具和巧劲。不能生搬硬拽，塑料件都很脆弱的，一不小心，卡子拆了就得连油泵一起换了，那就贵了。
这是拆下来旧的滤芯，已经发黄了。
再装回去的时候依旧很费劲，两个工人捣鼓了半天才装好。对了，大家要注意的一点就是要等油快用完了再去换汽油滤芯。这样从油箱内把滤芯拿出来和装回去会容易很多。我这箱油跑了200多公里，结果打开油箱一看还挺满的呢，结果拿出滤芯和装回去的时候，带出了不少油，心疼啊。。照片就只能发到这儿了，因为手机没电了。还好大部分已经拍完了。剩下的就只是换火花塞了。这个容易，其实也不是用。上次换火花塞也一样是9万公里，看出我这个人比较懒了吧。呵呵，这6万公里除了每一万的正常保养，和换空调，空气滤芯比较简单的东西基本上就没太动车。其实也真用不着动，马六还是挺省心的。上次换的NGK白金的，这次换的电装铱金的，点火间隙4mm，虽然寿命比不过NGK白金，但是在油门响应和动力提升上都强了不少。反正4-5万换也不少了。全部搞完，历时5个小时。其中更换变速箱油和汽油滤芯最费时间。
2004款马6 2.3AT 15万公里保养明细
作业到此为止就做完了，之所以写作业就是想在坛子上和老人交流一下，给新人指个方向提个醒。至于该怎么保养，大家都自己心里有数。欢迎拍砖。