27000公里了，再说说我的马5吧
自从10年10月份为了防着当时即将出台的车辆牌照限制措施家里提前购买了第三辆车，本来计划置换一个，后来琢磨拍照以后很难搞定，就干脆再买个吧。到现在两年不到形式了2.7万公里。
由于11年7月份辞职，一直到10月份才上班，这段时间疯狂的出游，带着老家儿，媳妇儿满处跑。从没想到车辆会出现故障，可能自己从事汽车行业对车辆日常形势较为在意的原因吧。在这期间每隔5000公里就要进行养护，在服务站更换普通机油，而每次保养都坚持更换机油滤清器。空气滤芯当然是自己更换了。差不多8000公里更换一次吧。当然这车的通病也是存在的，目前没有出现后轮上控制臂胶套老化后轮非正常外八字故障，但是前后稳定杆胶套异响却越来越明显了。
这是最近去服务站保养时候拍摄的照片，在东五环的服务站快修位。
这次养护特别强调前后稳定杆胶套的异响，其实早在1万公里时候就出现这种异响，只是偶尔出现，在服务站养护时候没有出现，索赔员没有亲自感受到自然就不能索赔，这次在接车的时候前台接待就很清楚的感受到这种异响（笔者驾驶了将近9年的富康以及改装版，对于噪音已然麻木了，可以这次有些不能忍）受了。很痛快说，达到索赔标准，准备订购备件倒是听我电话。
右后悬挂特写，由于生产商股权归属问题，马自达5的前后悬挂动力总成与马自达3 富豪s40(2.0版本）福克斯（2.0版本）高度通用。后悬挂由后副车架，上控制臂（简称圆月弯刀，就是出现外八字故障现象所需要更换的主要备件），下控制臂，下拖曳臂，稳定杆，稳定杆竖拉杆下稳定杆，以及减震组成的多连杆悬挂。好处是车辆行驶更加稳定，可以最大化过滤来自地面的震动，过够过坎儿五儿的更柔顺，在高速过弯时车轮对地面的附着力增大。保持车身稳定。坏处何其好处一样明显：那就是如果其中一个连杆以及其胶套出现损坏那就要更换几乎一套总成，最起码也要把相对应对称的备件更换掉，因为一个备件受损那么相对应对称的那个备件所承受的工作强度一样，即便没有出故障其寿命也差不多了，从节省工时费的角度出发还是更换的好。
这是左后悬挂特写，可以看到弹簧位于后副车架以及下摆臂之间，而下摆臂由于下拖曳臂，下稳定杆，后减震器，稳定杆竖拉杆相连接。每个悬挂备件都是要在车辆高速运动或转向工况下，做相对变形并组织变性过度的工作，这就要求每个悬挂备件都要在一定范围内通过软性连接并线制备间相对运动，这就需要每个备件之间要有胶套来固定角度，并限制悬挂卑贱的相对运动出现过度。很复杂啊，真的很复杂 相对传统的非独立悬挂或拖曳臂悬挂复杂的太多了，无论是设计上还是备件的胶套质量管控上都要高很多。
这就是后稳定杆竖拉杆的胶套特写，这个小竖拉杆与稳定杆连接是通过胶套起到相对位移并限制。一般来说如果不受到严重外力作用，这些拉杆是不容易出现变形的损害，一般更换的原因是因为胶套破损内部润滑脂外流，导致在变形和限制时出现异响，以及磨损加剧导致出现框量失去稳定作用。
用一个很难拿的姿势拍摄的上控制臂与车身连接的胶套特写，之所以会出现后轮外八字的故障，主要是因为上控制臂的两个与车身与后轮毂相连接的胶套异常磨损出现较大框量导致的。目前部分马自达5在服务站所更换的上控制臂，有部分原车使用也有部分马自达3使用的。因为车辆整体设定的不同，马自达3与马自达5使用的上控制臂有些角度的不同，差异的角度会导致后轮外倾角度的变化，让后轮外八字的情况不会出现。但是这就是解决的最终办法吗？笔者不尽然同意，为什么会出现后轮外八字，是因为胶套磨损，那为什么会在大陆集中出现？而日本市场以及欧美市场和大陆最近的台湾市场没有集中反映这种故障呢？笔者在工作中做过相关的初步调查，在进口思密达品牌中更换悬挂的原因除了事故造成的受外力损伤而需要强制更换的，剩下的就是工作强度大过度使用等人为因素造成的，说白了就是车操的太厉害了，无论是过减速带还是过一些沟坎儿的都是一脚油门过去。回到马自达5后上控制臂的问题点来看，马自达车很多都是强调性能无论是机器性能还是底盘悬挂的性能，而性能和养护以及寿命是不能划等号的。说白了要性能可能高寿命就要下降，养护费用就要上升。笔者的心态看似品静如水，但是真要掏银子花钱自费修的时候也要蛋疼菊紧加骂街了。
借用一张其他车辆的后悬挂照片，基本上与马自达5后悬挂高度相似了，那个在后轮毂上端连接的弯型控制臂就是所说的上控制臂了。
插入一句：很多人感觉马自达5的制动软，或者可以说是前软后硬。这可设定是根据车辆结构，设计初衷有直接关系的，马自达5作为家用mpv而言重心高，车身宽大，如果将制动力设计的十分敏感，且行程短，那会直接导致乘员晕车乘坐不舒服，悬挂系统减少寿命等严重结果。
借用2010款新胜达的前下摆臂以及竖拉杆照片，可以看到其胶套的特写。
是新胜达的前稳定杆，以及前稳定杆竖拉杆特写，马自达5的的相对备件外观有些区别但是工作理论是一样的，是通过这个稳定杆固定前后车架与车身并进行限制运动的框架，如果单纯的铁碰铁的钢性连接那就要出现早进行干涉运动的时候出现刺耳的金属磨擦声音，如果加上了这个半圆形的胶套在车架与稳定杆之间，那么就会避免金属摩擦的噪音。初衷是好的执行起来就要对这个胶套有各方面的技术规范了，胶套的变形系数，强度范围，灰尘杂质摩擦范围等等。很遗憾马自达5的老状态的稳定杆以及稳定杆胶套就是属于失败的设计。不过据说现在更换的稳定杆胶套以及稳定杆都做了改进成为新状态的备件。
笔者2012年4月7日去了趟河北定兴，从京石高速定兴出口转入国道以及省道最后是村道，感到到了车辆的减震对不同路况的反应。尤其是到了村道，，那叫一个震撼啊，几乎都是以时速30-40来通过。我心疼我的前减震，前减震上胶座后副车架总成啊。不过油耗十分让我惊喜。再出门之前壳牌加油站97燃油加满跳枪，里程表清零出发。回来302公里，同一个加油站同一个加油枪，加油跳枪20.1升，百公里不到7升。高速120-130时速，偶尔空挡补油降档急加速，四人空调状态。之前在市区基本上油耗在10-12左右。
还有手欠的时候。
不过我还是喜欢我的马子，尽管我极其不喜欢他的前后带有多连杆的副车架结构，尽管过弯很稳定，质量过硬。