昨天说了今天要上作业，我这人是急性子，事不宜迟，今天上午就去4S店开工了。

换了波箱油，后轮束角调节器，做了四轮定位，清洗火花塞，加上试车，一直弄到下午2点多才完事，总费用1900多大米。

换完波箱油后的感受：波箱传动效率明显提高，档位转换更及时和平顺，不愧是美孚顶级全合成波箱油

连试我车的4S技师都对小马赞不绝口，曰：是他开过所有AT马3里提速最快，开起来最爽的一部。。。（这是他的原话，绝无杜撰）

第一阶段：换波箱油

这就是自动波箱油交换清洗机

换油首先要把进气箱给拆掉，然后接上管子，一根进一根出

这是我换波箱油的必备品，清洗剂和保护剂各一支，超级贵。。。威力狮出品，175一支

接好管子后先加入清洗剂进去清洗，大概10分钟左右洗完

洗完以后正式开始交换

很快就加光。。。

旧的波箱油会被抽到这个桶里

旧油被抽干净后灯会自动亮

最后是加入保护剂，观察油尺量是否足够，然后就完工。。

这是俺的K&N风格，说实话作用不大~

插个曲：MX-5来修开蓬

这辆是国内马3的鼻祖，2006年第一批车，跑了十几万公里，三个机脚胶都烂了，需要更换。

第二阶段：更换后轮束角调节器。

众所周知马３（马5，福克斯和沃尔沃S40也有此通病）后轮容易吃胎，根本原因就是后轮拉杆没有螺丝可调节，导致四轮定位时无法调节后轮前束角数据，更换可调式的后轮拉杆就可基本解决吃胎问题。

思前想后，终于出手更换，一次性解决问题。。(虽然我的小马现在还不吃胎）

这是马6的原厂后轮拉杆，有螺丝可调节的。。。。

这是一汽马自达按照马6后轮束角调节器原理为马3，马5量身定做的，材质是45汽车专用钢材，优点是还是使用原厂的轴套，弧度与原厂一模一样。

这是拆下的原厂后轮拉杆，无螺丝可调，还很单薄

安装中。。

最后完工图

底盘全景

第三阶段：四轮定位

开上定位机

接上发射板

这款3D影像定位机比传统的定位机数据更为准确

数据调节中。。只进行了微调，因为和原厂数据误差很小

完工后的定位报告，定位前的红色字为不正常，定位后的绿色字为正常值

最后亮个相

加油时拍了一张(97）

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