2010款进口1.6MT马自达3两厢。
2万多公里时，到SSSS店换火花塞、清洗节气门过。不过发现真空泵的真空管没有固定，两个卡扣都咧着嘴在那闲着；发动机故障灯还时不时地露露小黄脸。NND，车间还不让车主进去，暂且不表技术过不过硬，备品配件是不是真材实料，就冲这马虎的工作，没有用心做事是肯定的了，真是钱多花啦还被当傻子耍。
因此，一直暗暗在想，咱一买菜车，不是大工程的日常保养还是自己动手放心。
动手之前在坛子里好好地翻了翻沉贴，好好地请教了番。
做足功课很重要啊！
前不久刚换了金美孚1号机油，这次准备要做的是：
1、更换电装IK20 热值6的火花塞，把原厂那15元一支的给换掉；
2、 换用高流量K&N空气格，让小马呼吸稍稍顺畅些；
3、还原原厂空调格，把SSSS当原厂进口给我的劣质滤芯扔了；
4、自己动手清洗节气门，看看习惯高转速烧97#的积碳状况；
5、最后放胆冲洗下机舱，P事木有吗？
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开始动手。
把集气箱前的进气导管拆下。最前端的波纹管拆卸，握住波纹管一头旋转约二、三十度卡扣就轻松脱扣，另一头一样操作。
连接集气箱的扁形导管的拆卸，用手指向上抠开导管边沿同时旋转导管，即可轻松脱扣。
小马的鼻孔在这（那缺口，估计是上次洗节气门时被SSSS店师傅蛮力扳断）
要见火花塞真面目，还得把集气箱底座卸掉。
松开空气格盖板的4个卡扣，接着拧出固定集气箱底座的3个10mm规格螺杆，还有松开连接节气门的进气管卡箍螺丝（便于下步扒开集气箱上盖时少份阻碍）
抬起集气箱上盖，轻松抽出集气箱底座（空滤先前就拿掉了）。
顺便把这段进气部分的卫生弄干净，湿毛巾拧干擦拭就好。
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换火花塞的套筒要专用的，里面有胶圈，既起到保护火花塞磁杆作用，又能咬住松开螺牙的火花塞以方便取出火花塞。
工具：火花塞套筒（16mm）套杆、10mm套筒扳手。
先拔下点火线圈电源插头，然后拧开点火线圈的固定螺丝，垂直拔出点火线圈。
把火花塞套筒顺着缸体垂直轻轻地放进去，到底后旋转套筒以套牢火花塞螺杆。
逆时针转动扳手，火花塞螺牙完全松开后沿着缸体垂直轻轻拿出套筒。取出来了，行家看看燃烧怎样，2万多公里，好像还行。
这原厂的跟电装的比下看，长短粗细一样，进入缸体部分和外部磁杆也分别一样长。这电装IK20热值6，难道1.6MT原厂火花塞热值也是6？
为了不出错，我是卸一个装一个。
至于新装的火花塞到底要拧多紧？电装的说明书上这样描述：带垫圈底座的火花塞（我这次用的就这种）
自然拧紧后再拧1/4~1/2圈；锥形底座的火花塞自然拧紧后再拧1/16圈。
于是，我在自然拧紧后又拧了1/4圈
对垫圈底座火花塞来说，自然拧紧后----再拧1/4~1/2圈，起到的作用在这
看到了吧，左边是新的，右边是旧的，多拧的1/4圈就是要把垫圈接触缸体的那面压翻翘过来，形成锥形面以达到密封作用。
最后一个了，卸、装其实挺快的，十来分钟的时间，主要是前期周边准备耗时较多。
卸下来4个原厂火花塞，MAZDA标不知所以，15元一个，不过性能也还好。
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换好火花塞了，装上集气箱底座，上高流量K&N空气格喽。锵锵好格！
原来的纸质滤芯，我差不多每月拿出来清洁下，用了1万公里了，似乎还不是很脏。
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空调格的卸、装其实很简单，除了那部位有点不好使劲外。
所用工具：一把十字螺丝刀
先把副座手套箱底档板卸下，摁下2个卡扣就可拿下护板了
拔出这个电线接口，移开底档板。
第二步，副座左腿边饰板用手指抠开即可
现在，看到空调了
拧出两个螺丝，空调滤芯盒的盖板就可拿掉了
看到空调滤芯了，先抽出下面那片，再抽出上面那片。
这是SSSS店里给换的，说是原厂滤芯。
其实，原厂的是这样子的
NND！这差别也太大了呀！所以说SSSS坑人没错阿。
这张图片，鲜见啦。
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