由于SSSS用材不厚道，费用高，小马跑了3年，也出保了，决定本次保养在外面汽修厂里做。
功课做起，开帖咨询，大家懂的，根据T版以及其它网友的回帖，还有其它车友的作业，基本拟定方案。并委托T版采办相关耗材，为本次保养做好充足的准备。
再次感谢T版，在T版的指导推荐中，完成本次大保养，经测试，行驶100Km感觉非常良好，绝不是心理作用，很欢畅的跑起来，这种感觉，是驾驶者，特别是始终操控一辆车的人来说，感觉是很明显能够体验到的。
不废话，上图解说：
委托T版代购的原材料：帮宝适的马甲，内装本次保养的各种油。
T版正如之前我在某个帖子中说到的“论坛有你更精彩”，赞一个！因为即便在TaoBao也能买到东西，但，在TB交易没有一丝的信任，纯粹的商业行为，假货横飞，这年头，就算在其它的Business-to-Customer网站上购买都让人很不踏实。T版的助人为乐精神，让我钦佩，真心感谢他在百忙中挤出时间，帮我去采购、邮寄，说这些，并非是马P，这种正能量，值得弘扬！
全合成淫妹1号，小马2Wkm之后一直喂的口粮，基本7000km更换一次。
开箱实拍，谢谢T版送的论坛车贴和毛巾、雨刮水等东西 .....
6个1L装的瓶子开箱合影
美孚波箱油，5瓶，计划四瓶用于更换变速箱内的油，一瓶用于转向助力油。（马自达3两厢2.0排量自动档，预测剂量）
第一瓶是刹车油，这个品质应该比原厂的优越~
波箱油，放出来貌似有点脏了，基本上同等于发动机机油7000km后更换时排泄的那种黑色。
喂养淫妹，呃，发动机舱有点脏，真心拿不出手展示了。
黄盖的，添加T版赠送的雨刮精。黑盖的，是更换助力转向油的容器。
椭圆圈内的那个标尺，拔出之后加入变速箱油。本次保养，放完原车的波箱油后，直接添加，根据标尺的指示，实际使用3.2瓶左右。
助力油，汽配厂师傅的操作，可能是有点不正规，他是查找油路之后，在底盘下找到一个他认为是最低点，拆除助力油的一根软管，直接放油，等放完之后，拨动轮胎的转向，挤出剩余的助力油。我也不知道正规的操作是否是这样，看着流出来的油，还算很干净，也就未再去追问这样是否可行。论坛里的兄弟姐妹们，如果你们懂的话，请指导一下，以便于下次更换时，我也知道如何操作。
助力油添加，是我点火后，左右转向，师傅适当添加，直至他满意后，停止。实际添加0.8L。相当于本次保养，消耗4瓶波箱油，完整的多出一瓶，计划下次更换波箱油时，冲洗一下，这样效果估计更佳。
刹车油，修配厂师傅尝试放了一下，然后劝我本次保养暂时不更换刹车油，因为后轮试着放出来的油，很干净，干净。于是乎，本次保养，暂不更换。
然后是清洗节气门。照片拍糊了，不拿出来丢脸，简单讲一下过程：
1. 拆除空滤，
2. 拆下节气门的4颗螺栓（使用8mm的加长套筒，在此标记，以备日后自己清洗是准备工具）。
3. 拆除节气门上的两根软管，其中一根软管，会流出冷却液（我不是很明白这到底是什么液体，师傅说是水箱的冷却液，有网友懂的话，请跟帖留言纠正），使用一枚8mm螺钉塞入软管，同时用软管卡卡住即可阻止液体流出。另一根软管拆除，未见液态物质出来。这样，节气门就彻底取出来，可以慢慢的清理了。
（本环节，采用的工具需要一把老虎钳，用开捏软管的卡子，一定不要忽视预先准备一枚8mm的螺钉，堵住那根淌着水的软管，至于罗钉长短，有个三四厘米长就够了。还要准备一块小毛巾，大小控制在捏成团80mm左右，用来堵在拆除了节气门之后的临时封堵，避免杂物进入气缸。）
OK ， OK 基本上，这次保养结束了。开着车，回家。
但，还是有问题：
1. 点火后，怠速2200，有点不对。
2. 行驶中，刹车，瞬时油耗不减，倒反骤然上升。开起来感觉怪怪的....
难道，做个保养也会导致小马的整体性能下降？
各种异常，忐忑的咨询T版，原来少了一个关键步骤。
大家都懂，现在我也懂了：清洗节气门后，断电5分钟，让小马自我恢复一下元气。至于说网上还有一个版本：什么插钥匙转2档，保持30秒什么的，是扯蛋，我尝试过，很负责任的告诉大家，没用的。最靠谱的操作，就是拆除蓄电池负极（蓄电池靠近前档玻璃的那个端口），保持5分钟，什么也不用做，时间一到，装上就好。当然，装完之后，需要将驾驶室侧车窗手动放到底，手动升起，注意：升起之后，手指别松，保持一会儿，那么，一键升（降）车窗也完成初始化，然后调整车内时间和收音机的电台，完毕。
再次行驶，欢畅！
只有这两个字来形容，跑得那么的欢畅。
后记：
关于节气门清洗，本次在修理厂内，师傅用的是化油器专用清洗剂，在清洗过程中，未见他取下密封圈。 计划，下次，自己动手，但用节气门专用清洗剂，避免造成不必要的损伤。同时再研究关于密封圈的细节，这个是后话，估计要六七万之后的事情了。届时，还需要更换火花塞了。
小型汇报材料，到此结束，也算记录了一次大保养，留念吧。