感谢大家，没想到这帖子这么久了还总被顶起来
给大家再来个解渴的 http://img.chematou.com/1433/c40143eba032df277cf0d9d09b9f7d52.jpg
大家好，一位天津车友，酷爱玩车，通过车友介绍结识，
现将他的车交给我，改排量
不多说了，还是那句话，希望此贴让大家了解 更多的发动机维修细节..........
OK，开始上图～！
别克凯越，05老款，1.6排量
拆吧...比夏利麻烦多了
外围的部件，仔细拆掉
助力泵的管子，小心谨慎...
先清洗油污杂垢，避免拆管时有杂垢掉进去..仔细点，没亏吃，别给自己找麻烦，哈哈
摘掉排挡杆连接器
拆掉电瓶和电瓶盒
我干活，老婆在楼上偷拍我
午饭时间，休息一会，看看QQ
线路，管路，外围和发动机连接的所有部件，全部拆掉了，准备吊装发动机
这机器，只能整机搭下来了，不象夏利那样轻松..
我做了个小铁架子，很实用的
吊链，（2顿手动葫芦）
图片已删除
顺利搭下来了
这就是别克凯越的发动机总成...
没少费事啊...
休息片刻，开始拆解发动机
双凸轮轴，单正时皮带
正时皮带拆掉
防尘罩拆掉
16个气门液压顶，分别标记好
然后，分开变速箱
缸盖也搭下来了
4缸已经烧机油了
缸盖燃烧室部分
原厂活塞直径79mm和丰田8A，5A，一样，行程81.5mm ，
我打算改到活塞84.5mm ，行程尚未做准确决定..
收工，
明天继续..........
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大家好，让大家久等了，实在不好意思，
昨天起得早，晚上酒饭过后，实在太累了，今天一早，赶快来上图
我们一起来看拆开的中缸体
首先，看看每个气缸的失圆程度，
经过内径千分尺表的检查，4个缸均磨损了，4缸最严重，误差最大达到了0.37mm，
其他1.2.3缸 均0.17---0.22mm ，
再检查曲轴和轴瓦的磨损 ，
发现曲轴自身大瓦和小瓦安装位置还算完好，
缸体上安装的大瓦也还说得过去，只是最后一道大瓦磨了，
这是因为其自身位置的特性造成的，因为在大飞轮位置那里，平时负载比较大
再来检查连杆
..小瓦磨损...并且小瓦油眼处已经爆皮熔点了...
这和车主平时的疯狂形驾驶习惯是分不开的～！
其他的部件，也要仔细检查
离合器大飞轮，压盘，离合器片，质量太好了，
几乎没有磨损什么，可以照常使用..
接下来，我们进入这台发动机的改装重点
按照常规维修，这台车，只能镶缸套，配标准的新活塞和活塞环，
但是，就个人经历说说，以前修车，一般都会加两级，也就是所谓的 +0.25 和 0.50 ，
但是现在，这种配件根本没有了
，有些朋友对这样的现象，认为是厂家的标准
但是，镶套不是随便就镶进缸体里的，
你不把缸体镗大了，哪有空间镶套呢？
我给大家上图看看，
这是一台标准维修的发动机缸体，您看，这就是镶套
再看看图，我标记一下
请看，蓝色标记是原厂标准，也就是汽缸的直径
镶套的话，标准气缸套，壁厚2mm，但是这是一面啊，也就是半径，因为它是圆的，呵呵
看红色的标记，直径只能是最小83mm，
也就是说，镶套的前提是：先把缸体（钢桶）由原来的直径加大4mm，
才能镶缸套，
朋友们，用心去想一想吧，
铸铁缸体，再加上一层球磨铸铁的缸套，
这两种材质紧配合安装在一起，里面裹着上下往复运动的活塞和活塞环...
呵呵，....这还不算完呢
镶套以后，镶上去的缸套，还要镗缸和珩磨后，才能使用...
繁琐的过程，这就是现在市面上的主流维修（大修）手段
恕我直言，我没别的意思，哈哈
再来看我如何不镶缸套加大活塞的
，首先，你要对原车活塞仔细测量
除直径之外，活塞销的直径，以活塞销孔中心点为标准，
活塞的上部高度，底部的长度，活塞底裙的宽度等等...
这些都要心里有数，
说这些，其实就是找一种可以代替的活塞太难了
甩开原厂标准，使用其他发动机的活塞...
来看图吧
先将一套活塞和连杆，用液压机压出活塞销子，分体..
这是原厂的活塞，连杆，活塞销（紧配合式，早就淘汰了，现在主流的是滑配合全浮式）
测量....对比...
我昨天在一个专卖配件的朋友那里，折腾了无数次，找到了这个
抗磨碳化膜，呵呵...好东西
直径84.5mm
84.5mm的活塞有很多种....
这个才是我要的....
接下来，最难的等着我
活塞顶如果高一点，切削加工可以实现...
就怕活塞到下止点位置，底裙蹭轴柄..
尤其是4缸这里，带着曲轴位置传感器的齿轮...
就因为这个原因，换了4种活塞，才实现要求...
太累了，一天光剩跑道了，哈哈
测量连杆
，ok，连杆的加工余量很大，放心了...
经过一番折腾，才敢动缸体...
来吧，清理一下手术台
把缸体放上去
测量..
初级定位以后，仔细校对内径千分尺表到84.40mm，这种加工必须预留加工量，
因为镗缸后的气缸壁，没有光洁度的
必须经过珩磨才可以...（加工量0.10mm）
直接镗缸到84.5mm是绝对不可以的....
逐步校对刀头...
先走两刀....
这些都是粗加工...
这才是最后预留量...
就这样..缸体初级镗铣了...
今天白天，还要做激光淬火处理..最后才是珩磨...
另外，连杆活塞销孔也要加大，新活塞的活塞销直径是20mm，原厂的18mm
连杆加工，难度最大，有0.02以上的误差，就会造成活塞偏缸工作，后果严重
呵呵，但是我有很大的把握，因为做了连杆加工胎具，并且是数控微型小铣床...
OK，就到这里，谢谢大家关注.....
后面还有很多深度工作，我会继续上图，大家分享
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大家好，让大家久等了
感谢所有支持我的朋友们
谢谢您的关注和回帖
直接进入主题
机加工部分结束，开始组装
加个插曲，就在机加工等待时间
一位山东车友来天津找我改装夏利n3 1.1 排量 （改为1.4）
呵呵..........太忙了
看看图吧
活塞加大到82.5mm（原车78mm，夏利N31.1 378QE发动机
加工这个时候，我组装加工好的凯越缸体总成（中缸，活塞，环，连杆）....
先来看啦缸体，激光淬火网纹
硬度???????
我用三角刮刀（钢材质） 在气缸壁划，无痕...........呵呵....
这才是硬度，耐磨，耐高温...
再来看曲轴，呵呵....偏磨了连杆瓦，加大了行程...现在是82mm活塞行程，原厂81.3mm
具体道理，不讲了，懂机械原理的一看便知..
仔细做卫生，冲洗缸体水道，机油道....
在用气泵吹干净水道，机油道....（这些都是必须的）
汽缸盖也销了一点，增加压缩比..
好了，开始组装
再装好大飞轮
，离合器压盘，离合器片..
——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————转天，将发动机整体组装
组装大瓦，
再装好大飞轮
安装活塞和环子，我不用什么特殊工具
（或者是用薄铁片夹住活塞环砸如缸体，那样太伤环子，所以，有一些修理厂做完大修，用不住，....）
我只是用我的指甲，就足够了，这算是我自己独门偏方吧，见笑了
继续组装....
最后装好油底壳
，离合器压盘，离合器片..
——————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————转天，将发动机整体组装
..组装汽缸盖...变速箱，
气门室盖，我美容一下.....哈哈，
底漆..
再喷红色..
很累啊，天气闷热...
吊装发动机......完毕
太多细节不说了
全部安装好（各个外围部件，线路......)
一次点火成功......节气门明显进气量大了，象吹哨一样...
热死我了..
液压助力泵排气..
这是车主....
怠速磨合........
3个小时后，小区里转一圈
有劲～！！！！！！！！起步很冲了
排气管未作改装，声音低沉了很多，排量大了～！！
怠速磨合............
怠速磨合............
呵呵，喜悦........
OK,明天继续，上路行驶，我来汇报..
谢谢大家