序言：
这是一辆命运悲催的宝马MINI COOPER S 50周年限量纪念版，2009年9月出厂，新车5600公里的时候严重追尾，花了好几万修理，而且没有完全修理好（有些部件都是修复后装回去的，有些就直接没修，而按宝马规程应该都予以更换）。后来在2012年7月21日夜，因为涉水太深，直接淹没机器盖子最终导致发动机进水熄火，当时才14800公里，拆发动机大修又花了好几万，然后跟保险公司又关于赔偿问题一直持续拉锯战到12月份才算结案。
传送门： MINI发动机大修作业链接
宝马MINI COOPER S 1.6T 当时的全车置办价格是39万人民币。话说39万买这么一个减震比货车还硬的双门小车一般人都不会考虑。毕竟同样的钱你买个宽敞舒适有面的中级车绰绰有余。但它极具爆发的增压发动机和响应迅速的变速箱才是它的精髓所在。而且全面的电子化控制也是这台小车科技价值的体现。（当然了，高科技有利有弊，后面你们就知道了）
这车到今天才2万公里。该换油了（上次进水之后全车油液、所有的滤清器都换过），算小保养。另外仪表的手刹灯一直亮起（不论你放不放手刹），小液晶屏显示“SERVICE -90KM”，意思是“出现了一个必须去维修站处理的故障，该故障发生以来你已经带病行驶了90公里“于是今天就一起解决。
今天北京下雨，PP比较脏。
这就是故障灯，驻车制动灯一直亮。以前是你拉起手刹它亮。现在是拉不拉也亮。小液晶屏还会显示让我把车架起来的图案。
液晶屏信息：总公里数19976。 下午15点14分，外面温度21.5度。油箱续航公里数229公里，当前档位P档。
去车间，打开机器盖子。发动机好久没清理，有点脏……开太少。全是土。
接上检测线，用电脑读一下信息。
宝马的软件很先进。
下面是读取各传感器信息。绿色代表检测通过。
故障码出来了，好几条。
前两条是5600公里时候撞车产生的，副驾驶安全气囊起爆的信息，还有安全带预张紧工作的信息。（因为副驾驶气囊没修，安全带预张紧也没换，所以故障一直存在。而且宝马的电脑会准确记录故障发生的时刻（公里数），你想骗4S或者保险公司？门都没有。
DME爆震，这个一直解决不了，我后面再说这个故障。显示出现公里数是16180。（其实他一直存在，但这个故障不会导致发动机故障灯亮）
后面是19048公里时候，霍尔传感器--钥匙--卡住。 应该是钥匙没卡好导致的。（迷你的钥匙必须卡到一个凹槽里才能启动汽车。钥匙里也会记录汽车的故障信息）
19112公里时候出现 制动信号灯不可信。
-----这个很奇怪，我查了刹车灯没问题的。可能线头松了？
19760公里出现 右侧尾灯2，右前、左后示宽灯损坏。
---这个我也查了，灯是好的，可能还是线头的事情。坏个灯泡电脑都有记录……
最后这条才是关键：
19848公里时，前部制动摩擦片 磨损指示灯。制动摩擦片。
-----这应该就是我驻车刹车灯一直点亮的原因。
查看该故障的详细信息如下：
车速5公里的时候发生的，频率22，逻辑计数器40（连续出现了40次，被认定为故障）
先干正事儿：换机油机滤保养。
迷你的油底壳螺丝容易滑，而且修理价格不菲，所以放机油改成抽机油。反正效果一样。抽起来比重力放还更干净点。
从机油尺位置伸个管子进去。
这样的东西。
哗哗的，抽出来的机油非常黑……因为涡轮增压发动机工作比较恶劣，涡轮需要机油降温，所以机油黑得也快。
抽的过程中我摸了下管子，差点把我烫着。因为发动机里的机油温度一般都在100度左右（所以那些问夏天用什么机油的同学你就不要再问了，机油在最冷的冬天正常工作温度也永远比夏季地球最热的气温都高很多，但是不管冬季夏季发动机工作起来都是一个温度……）。热车情况下抽出来的机油差不多90度，开水一样的温度。
看看脏兮兮的发动机。醒目的涡轮。
这刚抽了一般，最终抽出来4升多点，迷你也消耗机油，机油尺快接近下限了。正常应该4.5升机油在里面。
拆机滤，迷你的机滤不带壳子，它只是一个滤芯。而且位置非常独特。
得拿起冷却液的回水箱，才能看见机滤盖子。
伸进去一个长扳子，拧机滤盖子。
拧啊拧……
黑糊糊的，看不清楚。但是机滤盖子在这里。拆下它才能取出滤芯。
这个修理厂不能自带机油（靠配件赚钱吃饭的），所以我选择行货金美孚。维修厂的价格就比较高了。109一瓶（京东特价才65块钱……
），需要5瓶。
加机油就不拍了，洗洗发动机舱。
一顿擦，干净多了。
总算可以看清楚MINI的标了。
小涡轮。这玩意儿的品质绝非国内那些山寨发动机的涡轮。因为这发动机经常被我拉到6000～7000转，而且是持续的。
保养就完成了。
下面是换刹车片。
迷你换前刹车片不仅仅只是刹车片，还有一个刹车片传感器也要换。因为刹车片磨损到极限的信息就是它告诉电脑的。但是一旦它报警，说明传感器已经被磨坏了……（日系车基本上通过刹车片的电路或者金属片来报警的，比宝马这个传感器的成本低多了）
前刹车片一副4片 1116元，传感器215元，更换工时费200元。
下面这个黑色的线束就是刹车片磨损传感器。白色那边是插头，另外一头是传感器，卡在刹车片上，一旦刹车片磨损到危险厚度，传感器就会和刹车盘接触产生磨损，于是电阻变化，电脑收到信号后就会让你换刹车片。
MINI COOPER S 的配套刹车片。
刹车片产自意大利。进口货，所以非常贵。
4个新片和配件。
这是新片的样子。没磨过的。刹车片上面那个凹槽就是卡传感器的。前面四个刹车片，只需要卡一个传感器。我这个车的传感器在左前刹车片上。
开始拆轮子。
左前已经拆下来，开始拆刹车片。
原车是邓禄普 205 /45/ R17的缺气保用轮胎，已经鼓包了……这破胎将近2000元/条，过个坑就完蛋。
MINI COOPER S没有备胎。就全靠四个缺气保用轮胎，爆胎之后还能以时速80KM跑个100公里不成问题。
下面就揭开传感器的面纱。这就是刹车片磨损指示传感器。
这个连接到卡钳的线路就是传感器。
看见了吧，它就卡在这个位置，刹车片如果到了安全极限，传感器就磨坏了，露出里面的绿色部分了。所以电脑报警。
连着刹车片的传感器线路（刹车片和传感器卡在一起的）
才开2万公里，刹车片就完蛋了。这是拆下刹车片之后。吊着的那条线是传感器。
可以看见前刹车分泵活塞和卡钳的结构。
只剩这点厚度了……
换下来的旧刹车片。原牌子是 天合（TRW）。大牌子货。是出厂配置。
看看新旧刹车片厚度对比。左边是新的。
都磨成这样了，不过都很均匀，说明卡钳没有偏磨现象。
新旧传感器对比。左边是旧的，端子已经磨烂了，右边是新的传感器端子。
磨烂了就是这样的。
新传感器是这样的： 就这一破玩意儿215块钱……
旧件全家福……
顺便看看右前刹车盘。
前盘一般是通风盘。
减震器，写着COOPER S。品牌是德尔福，也是大牌。减震器是波兰生产的。
顺便看看底盘
刹车片已经安装好了。注意看卡钳缝隙的磨损传感器，换了新的。它距离刹车盘面还有一段距离。
新刹车片很厚。
右前轮的刹车也装好了
把轮毂安装回去。
少了个轮毂中心盖，不知道什么时候跑飞了。
由于刹车片厚度增加，活塞回退，导致刹车油溢出来了……
漫出来了，赶紧清理，不然损伤车漆。
一顿清洗……
又吹又擦的。
再次接上电脑，清除故障码
删除故障码中……
但是始终那个DME爆震故障码删除不掉。1秒出现40次爆震……莫名其妙的。而且第4缸电压0.16，比其他都低。
故障细节：
不鸟他了。不知道这是什么原因，也懒得换爆震传感器，因为它不太可能故障。怀疑是ECU某个地方有问题。高科技就是麻烦啊……反正开着没感觉。
（不会是燃油问题，因为这车标准是加注93号汽油，最低可以使用90号，我现在加的是95号汽油，完全不会因为燃油导致爆震）
最终，换完刹车和传感器，红色故障灯消失了。完工已经是下午16点18分。
本次保养：
美孚机油5瓶，545元。
宝马R56车型原装机滤1个 145元，
辅料24元（我拿了几瓶化油器清洗剂，准备回去给锋范洗节气门）。
前刹产片 1116元
前刹车磨损传感器 215元
换油工时费96元。
换前刹车片和传感器工时费 200元。
总费用2341元。
谢谢观看。