原来在用的是双闪火花塞, 这塞子低扭确实很给力, 可是无奈做工和材料不好, 才6000KM就坏掉了一个, 有一个还略微嘣掉了一点点陶瓷, 我FUCK啊!!!不知道会不会被机油带走. 他妹的!!!!!!!!!!

 

无奈先换回原车的,  低扭不给力, 实在没法开, 和原来的双闪比起来低速加速就像开了空调一般. 忍无可忍了. 网购了近100元一只的博世锐能四极铱铂金FGR7DQI. 反正有10W公里的使用寿命

 

 

效果: 低扭仍然不及双闪, 但可以接受, 中高转速可谓淋漓尽致, 超强的点火稳定性和响应性在高转速被充分发挥, 在2000以后提速可谓迅速平稳有力, 3档2000转以后的推背感让人觉得这一定是2.0以上的车子.

 

且不光是怠速, 在整个发动机转速区间, 抖动都能感觉到减少, 很稳, 且整个转速区间的噪音相对于原来也有减少. 这些都是能明显察觉的. 至于油耗需要长时间观察, 暂时无法得出结论.

 

前后用过原厂火花塞, NGK铱金, 双闪, 和博世锐能. 后3种几乎任何一方面都比原装的那个好, 所以这里不作比较. 低扭最好的是双闪, 锐能低扭紧随其后, 差距不大, 但双闪属于那种暴躁型, 力大但有点躁, 远比不上锐能的稳中有力, 打个比方, 双闪就像吃了兴奋剂的一般运动员, 而锐能属于那种天生的优质选手, 底气十足.  中高转速, 锐能和NGK铱金完全展现出优质火花塞点火稳定性的特点, 尤其是锐能, 即使拉高到4000, 5000转, 仍然让你有继续拉高转速的底气.

 

科普: 火花塞为什么能加强扭力, 提高功率, 改善噪音和平顺性? 有很多人觉得火花塞就是个跳电起火装置, 一直不相信一个火花塞会对动力系统有什么改善, 其实这是错误的.

 

首先, 绝大部分人都承认换了新火花塞在一开始确实会带来很大改善, 这是事实, 因为新塞子, 电极的地方干净, 从而导致跳电稳定, 能量强, 但过了一段时间, 电极部位会因为高温导致电极氧化, 严重影响了跳火性能. 对于普通的塞子, 这种情况是成立的, 但对于现在一些高档的使用铂金, 尤其是铱金作为电极材料的火花塞, 电极耐高温性能很强, 这可以保证相当长的使用时间内, 这些火花塞一直保持新塞子的状态. 这便是对性能改善的最大原因. 换句话说, 你可能花9元钱带来和我花100元一样的效果, 但你顶多只能保持30KM的最佳状态, 而我可以保持3W甚至10W公里.

 

其次, 另外一个影响性能的因素是火花塞的跳火距离, 越长的跳火距离意味着越大的点火面积, 从而意味能更快地将气缸里的混合气体烧光, 从而让活塞在更小的角度获得更大的推力, 这对于扭力的提升是很有效的. 所以往往对于点火线的加强, 必须配合适当提高点火距离的火花塞才能有显著效果. 但火花塞的跳火距离很难有效增加, 博世锐能铱铂金FGR7DQI能在不做点火线加强的情况下达到0.9mm的跳火距离, 这是其能提高扭力的最根本保障, 而双闪更是能在相同的点火条件下做到最大1.2mm的跳火距离, 只是这塞子必须把做工问题改善.

 

对于高转速的火花塞性能, 火花塞点火的稳定性是最关键的, 往往跳火距离越长, 高转速相对点火稳定性就要差一些, 尤其是当电极材料高温氧化后, 稳定性会打很大的折扣. 所以铂金, 铱金火花塞往往无一例外都比普通火花塞高转速性能更好.

 

关于噪音和平顺性的改善, 因为对于直列4缸的发动机, 每个气缸有四个冲程, 所以这导致曲轴每转动一圈都有4个缸分别位于:"吸气,压缩,燃烧,排气"这四个冲程, 换句话说, 曲轴每转动一圈都有一个气缸在点火发力, 所以对于直列4缸的机头, 任何一缸点火不稳甚至失缸, 那必定会带来严重的抖动问题. 好的火花塞可以确保四个缸严格一致的点火位置和点火强度, 所以这确保了每个气缸,每一次燃烧冲程的燃烧一致性, 也就是每次发力的一致性, 这是在发动机做功精度影响平顺性之外, 另外一个关键的因素.

 

在这里再给大家推荐一款发烧级火嘴！！思沃士达（BRISK）

被公认为 唯一一款能明显增强动力的竞技火花塞: 原装"思沃士达"竞技火花塞

低速扭力的保证高速稳健有力: 超级大间隙...原装"思沃士达"竞技火花塞设计的是超级大间隙GAP, 最小间隙都是: 3MM. 而在民用火花塞中, 无论是单电极还是多电极火花塞, 即使是使用极细0.4MM的中心电极的DENSO铱金属火花塞, 推荐的GAP间隙也不超过1.1MM, 很显然, DENSO采用更大的超过1.1MM的间隙以后的火花塞后就可能在大功率模式下出现断火的现象. 而原装"思沃士达"竞技火花塞, 由于得益于极细0.2MM侧电极的设计及中心采用银电极的设计, 所以GAP可以做到超级大间隙GAP, 最小间隙都是: 3MM. 而大间隙则是低速时候扭力的保障, 间隙越大,火花长得越好, 火花越集中, 而最难能可贵的是: 即使原装"思沃士达"竞技火花塞采用了非常有利于扭力发挥的超级大间隙, 但是同时感谢超级侧电极的设计, 所以即使在大功率模式下, 原装"思沃士达"竞技火花塞也绝对不会出现任何断火的现象, 始终处于理想的工作状态.(所以原装"思沃士达"竞技火花塞被列为世界级超级跑车:兰博基尼超级跑车必备装车用火花塞)

哇哈哈哈哈哈。。。。。。是不是心动了

以后就换这两种了~不过价格也不菲啊 思沃士达寿命3万公里 锐能十万公里！大家考虑