2拆下来了，拆之前要做好对接标记，否则点火时间会不对的
3,O型圈已经老化，没有弹性了，这是清理完毕后的部分，注意这个零件的右下角这个圆，最后涂抹密封胶的时候也要涂抹上，这里面在机件运作时也有机油存在，但是原厂没有密封措施。
复装，最好用正品的硅胶，耐高温有弹性，寿命好
4.更换了一个高压包，原厂的功率小，这个是拆车的，5块钱买的，试好了再买的（进口货）
5.分火头，用时间长了会有氧化层，包括分电器盖里边的4个分火柱子都有，顺便清理干净，注意分火头的顶端有喷涂层，只能用指甲清理，最好别用硬物或者砂纸。
6.把空滤旋转180调过来，目的是为了让进气温度高点，启发来自老款奥拓化油器款的冬季进气装置，并且延长了空滤进气口的长度，尽量接近排气支管，并前用纸板挡住了空调冷凝器的后端，借以提高空滤进气位置的自然温度
（在后边油耗测试中会有呈现）
7.清洗氧传感器的必备神药，在西四化工店买的，那边的地址是西安门大街150号，北海正门往西走到头左手边就是，或者西单路口往北第二个红绿灯右转就到，电话是66020244，这2个总计15元，可以用N次
氧传感器，目测结果为铅污染，拆的时候这个费劲啊，
小插一下，很早就把废气管甩开，直接外通，不然的话，估计氧传感器会脏的更厉害
从没洗过的氧传感器铅中毒加硅污染
勾兑药水，因为没有量杯，就大概的估计了一下比例，一份三氯化铁兑2份水。外加总量的百分之10的稀盐酸
我拆着起劲儿，我哥们的1.0升的老羊也加入进来了，左边的是我带加热的，右边的是1.0升老羊的，一块儿洗洗吧，洗洗很健康
洗完了，大概泡了40分钟，这期间时刻观察传感器的清洗效果，盐酸的量也是在逐渐的添加，外部网格的孔这部分很快就干净了，就是里边陶瓷部分的污染物附着很是费劲，最后总算是清洗干净了，基本看见陶瓷部分的本质颜色了，照片上看不出来
清洗后的污染物残渣，氧传感器上的
顺便再把4个亲兄弟一起洗洗，洗洗更健康，火花塞的型号是电装的高爆PK16TT,感兴趣的可以去网上百度一下。最后用清水把氧传感器和火花塞清洗干净，吹干待用
阻值为15，在范围之内，（4-40之间就行）证明传感器是好的，洗之前的数值也这样，忘记照了
8。清洗后进行了综合路况的测试，结果如下
油耗仪显示为综合油耗为百公里9.2升，显示位置在左下角，别急，在我意料之中的事情
开了一会，降到了9升，
8.8升
8.7升
8.6升
8.5升
这个时候的水温正常了，准备回家吃饭了，停车以后把电瓶断开了，是为了让ECU从启
晚上接着去试车，显示油耗为6.7升，这时候的公里数已经是清洗之后跑了100公里了
200公里之后水温正常以后的数值，持续降低中
最后定格在百公里6.3升，说明氧传感器在逐步的恢复，传递给ECU的电压数值在逐步的接近正常值。这时候的室外温度在0度，正负1度之间，海拔100米，气压1001，风力2.3级，湿度不详。综合油耗在6.3升，平均时速69公里下，这个油耗也与我上面提到的把空滤进气口位置改动有关系，直接的提高了进气温度有关系，（进气温度传感器和ECU是直接连通的）在没有改动之前，油耗最低到6.7升，改完之后定格在6.3升。市区综合油耗是6.9升。，目前季节是冬季，综合油耗比夏季高出1升油，
这么做其实就是为了印证一下所学知识，因为以前清洗摩托车就是这么干的，洗汽车也是头一回
关于这个油耗仪的事情在先前我有过帖子，感兴趣的羊友可以看
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-94-13195411-1.html