NVH 噪声、振动与声振粗糙度，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。
金秋十月，SX1承载着Cross Alto舒适性发展的希望，发布了多项NVH技术提升改进的新版本，整车品质超越原车达到新高度！SX1应用NVH技术的品质升级达15项之多，引擎盖，U形槽，发动机内防火墙，叶子板，底盘，4门三层隔音，后面叶子板两侧，后门，车顶。这些部位被NVH技术和隔音材料全面细致包裹，无疑让整个车厢形成了一个最安静舒适的环境。
接下来本文将以图文并茂的形式为广大车迷进行SX1的NVH改进细节全揭密！
提升前的保护措施
NVH最常见的提升来自侧围，侧围门框重新进行了细腻密封，从两侧噪音源头被有力堵截，而且灰尘进入车内的概率大大降低。侧围四门是NVH降噪中最为重要的，也是带来好处最多的，不仅能够减少门板共振与风噪的产生，密封性比以前更好，门板更扎实，关门的声音也比以前要厚实许多。三层隔音让门板内部形成了类似箱体的空间，对音质效果帮助很大。
门板拆分前
之前有过一次简易隔音材料的升级，替代了原型车薄薄的一层塑料纸！
掀起盖头看门道，除了防撞梁就是一层极易共振的门板铁皮
最里面那层铁皮上进行隔音制振，这层铁皮也就是整个车门，铁皮薄，最容易引起震动和被风噪侵入。最里面那层隔音是非常关键的，全部贴好隔音材料的车门关门很有厚重感和用手敲击车门铁皮的声音也很沉重。
门板隔音降低风噪，门板共振、以及外界的噪音。低速行驶主要是降低车辆外界噪音，高速行驶很大程度上降低行驶的风噪、在就是进入隧道的风噪，对于这些噪音降低是非常明显的。当然隔音后对音响的帮助也是显而易见！
车辆高速行驶低频噪音比较大，底盘处理对于高速行驶降低低频噪音是非常明显的。在较差的路面行驶底盘隔音后有很不错的效果，增强车辆的韧性，减少颠簸感，在过减速带能够感受到很柔软的乘坐感。底盘隔音也是全车隔音中重要的一环节。
拆分，除尘，清理
第一层制震的处理
由于对发动机噪声非常敏感，所以贴底盘隔音的时候尽量往防火墙位置贴好隔音，对于发动机噪音的抑制也是很有效果的。底盘位置的隔音最有效的还是针对底盘噪音，针对行驶在路面上沙石击打的发出的噪声。第二层隔音材料的处理。
车辆高速行驶后尾箱都会有很严重的轰鸣声，而后尾箱也是后轮狐、叶子板的部位，进行后尾箱隔音隔绝尾箱轰鸣声同时也是降低风噪、路躁的一个有力途径。
原车后备箱。
后轮狐
制震处理
隔音棉处理
顶棚的处理也尤为重要，有效阻止烈日下的暴晒、下雨时的滴水声
拆分前
拆分清洁
制震，但不用一整面
隔音处理
此次SX1提升最多的就是发动机仓部分，材料上主要应用耐高温制震、吸声等材料，来自发动机舱和轮胎的噪声得到了较好控制。
原车机盖部位
拆解清理
制震后吸音
U形槽，内防火墙部位是发动机噪音和热量传递大户，隔音作用十分明显
U形槽
拆分清理
制震材料的处理
内防火墙
必须选用耐高温材料
叶子板处的噪音是比较明显的，所以叶子板隔音可直接降低共振噪音的传递，增强密封性。
后门也做了升级，升级施工图略
新款SX1整车介于原车型多达15项的改进，特别是12处细节上NVH技术的应用，整车密闭性大幅提升，即时是高速行驶，耳边也尽是轻盈舒缓的音乐。据不太可靠数据显示，此次品质升级，SX1的车内密闭性能提高20％。经过10月初至今长达半个月的试驾，切实感受就是车内语言清晰度和洁净程度都有了明显变化。驾乘感觉极好，车内交谈、接听电话轻声细语即可，而且车内不用经常打扫也可以长时间保持干干净净。平常行驶不在感觉有车窗为密闭，下雨天轮胎的排水声基本可以忽略，车顶落雨声和轮弧石子敲打声也减低非常之多。
数据辅以感觉，安卓手机系统非正规测试，本数据仅供表现不同车速下，NVH处理前后数据变化，因周围环境路面质量不同，不可用于专业评测实际车内分贝大小。
测试环境：普通城市柏油道路，周围噪声吵杂。
NVH降噪前的怠速
NVH降噪前的60km/h匀速
NVH降噪前的80km/h匀速
NVH降噪后的怠速
NVH降噪后的60km/h匀速
NVH降噪后的80km/h匀速
可见60km/h以下效果还是比较明显，80km/h下也有改善！
欢迎周边车友实地考察、试驾、交流！！
在此还要鸣谢扬州平静隔音的大力支持！
本文纯属虚构，如有雷同，纯属巧合！
SX1全球首创行车灯安装位、扶手箱、自动升窗等
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