对于凯迪拉克小时候我就只认识一款弗雷特伍德 不锈钢保险杠 后面一个多碟的SONY CD 非常大
新一代的凯迪拉克我接触的有凯雷德 CTS SLS以及最近比较红SRX
在美国，美国人非常认可这个品牌，但是在中国不管如何，我对它的评价只要“非常不保值”这几个字
2010 的SRX顶级版本 办完60大几个，开2年卖40都卖不到。二手老赛威 去年中介了一个12万都卖不到
下面进入正题
老款式银色盖子，新款是黑色，开过2.0T 3.0 3.6
去下轮子，刹车盘以及分泵跟普通车没有区别
美国车标准配备大量AC德克的产品 从古到今
老款式银色盖子，新款是黑色，开过2.0T 3.0 3.6
动力表现 中段加速3.0 3.6都不及2.0T 如今2.0T这个市场机械结构基本各厂家都差不多，都是直喷DOHC 带可变气门，不同的就是增压幅度，燃油的喷油压力，以及中冷器的大小，基本上都差不多 也就是所谓高功率低功率
对于选购2.0T来说 大众 GMC 宝马 奔驰 福特 路虎 可以说都是差不多的，不分高低 同级别都拼高功率
就如同WRC 各厂家都能达到同一水平，说白了就是强化程度
上面说的2.0T 有力，但是加速噪音明显不如6缸，从我修理的角度来看不差钱必须上V6
从将来的寿命来说 V6耐用度明显高于4缸增压
去下轮子，刹车盘以及分泵跟普通车没有区别
美国车标准配备大量AC德克的产品 从古到今
赛威的配件偏贵，这也是不保值的原因，如果谈到选购二手车，良好的配件供应决定了车辆的保值率！
一般的车辆后轮刹车分泵需要旋转才能压缩活塞，但是赛威很特别跟前面一样，直接压缩就可以了
专用工具
取下的旧刹车片，基本上磨损完了
装好轮子完毕，下面进行保养作业，以及对地盘的讲解
从下面来看，要推翻刹车盘普通的说法，标准的大厂风范，高档车风范！可以跟AMG媲美了
工整，设计走向协调维修方便！比起奥迪A6 前驱的2.0T 2.4 2.8 都要强 奥迪不带Q几本残废
两个催化器，硕大的波箱，虽然反应比较慢，不过绝对是一个好波箱！
油底壳是异形的，与一般车不一样！
前下控制臂，设计很是到位，平衡杆连接杆方便更换，检修方便，用料扎实，强于同级别日系皇冠太多
后轮下控制臂，基本上是越野车的设计，这要说美国人蠢了，搞这么大一个东西，奔驰S600也不是这样设计的，铝合金多连杆多好
后桥
标准的大牌风范！
即使是3.6，前面空间还是很大，可以看出美国的设计师是按照V8设计的！
标准的美孚1号配套！
这是我见过最结实的原装顶吧，也是最蠢的！焊接的很好
发动机控制电脑居然在水箱散热器后面，美国车在高端总是比德国车差一点，有些东西还是没掌握
节气门以及控制系统都是德国博世的，如今汽车基本上都是全球采购，什么奔驰宝马用日本的发电机，起动机，曲轴 用日本NTN的，一般人都不知道。卡宴 宾利的氙气灯控制系统是日本三菱的，谁做的好用谁的
作业完毕，SLS是一辆好车，它的耐用度以及安全性非常好，如果是那种喜欢开2年就换车的，不建议购买SLS，保值偏低。