远景汽车空调简单工作原理与操作方法 严谨、求实、高品质是我写文章追求的目标，尽管我力求准确和完善，但由于时间紧迫及本人水平有限，文中难免有不足之处，恳请各位大侠对不足之处进行批评指正并提出宝贵意见。 本文主要对远景汽车空调的讲述，其它类型空调和一些货车改装的独立空调不在本文讲述范围之类，敬请谅解。 空调就是“空气调节器”的简称。 汽车空调的基本组成（相信只要你看完这些空调部件的构成后，你对汽车空调也不会再感到很陌生）： 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电磁离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、连接管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、制冷冷媒、怠速器和控制系统等组成。 汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 车用压缩机不同于普通窗式空调压缩机，它由压缩机和电磁离合器式皮带轮两部分组成。压缩机完成对制冷剂蒸气的抽吸、压缩和排气工作。 电磁离合器——是压缩机的控制调节装置，当电磁线圈接通（按空调面板AC或是AUTO键）或切断电源（按空调面板OFF及传感信号）时，可以控制压缩机的停转，当压缩机过载时它还其保护作用。电磁离合器安装在压缩机的主轴上，当电磁离合器的电磁线圈得电时，便会产生磁场，将吸铁盘与皮带轮吸为一体，带动压缩机轴旋转。电磁线圈断电时，线圈磁场消失，吸铁盘与皮带轮分离，压缩机轴随机停转。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的自然凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。 膨胀阀——膨胀阀安装在蒸发器的进口管子上，感温包安装在蒸发器的出气管子上，感温包通过紫铜管与膨胀阀顶盖相接，感受蒸发器的温度。 膨胀阀的作用是高压制冷剂液体通过节流阀时体积突然增大而产生压降，变为低温低压雾状液体，进入蒸发器内气化，调节膨胀阀上的调整螺钉，可调整流入蒸发器的流量，膨胀阀可通过感温包自动调节节流阀的开度，调节制冷剂的节流量。膨胀阀按结构分为内平衡和外平衡式，但控制原理基本相同。 连接管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 冷媒——又称雪种，常用的有R12，R134a,由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂，当初推出时还大打口号说是“无氟空调”，其实这种做法是错误的。 电脑控制系统——俗称空调ECU，空调系统运转的指挥官。除了开关空调外，还有高压、过热、恒温及加速切断保护开关。 高压开关安装在储液干燥器出口的高压管路上，当高压侧压力超过一定压力时（高压开关上标注的有最高压和最低压），高压开关便关断压缩机电磁离合器电源，从而保护制冷系统不受损害。 恒温器为热敏电阻式，安装在蒸发器出口前方，利用热敏电阻感受温度后电阻值变化的特性，控制电磁离合器，恒温器调节范围为3－15度，可以保护蒸发器表面结霜或冻结，影响制冷效果。 加速切断开关安装在油门踏板支架上，通过控制板带动微动开关，当油门踏板踏到行程90/100时，踏板触动微动开关，切断电磁离合器电源，使压缩机停转，保护了压缩机不致因加速而超速运转，由于压缩机停转，还节省了发动机的功率，提高了轿车的加速性能（此种装置一般安装在小排量的车上，远景车上没有这个开关）。 下面我们对汽车空调的一些部件进行一下了解，请看图片，在此不另加文字说明了：