混坛子久了，也看过不少蓄电池加水的作业，作为每天都修复蓄电池的我，咱也不能闲着。为什么不早点做呢，因为还没到时候，这不，我的电瓶也快接近两年了，现在正是时候。
我们公司主要业务是给联通、移动、电信这几个运营商修复基站用蓄电池的，那个蓄电池和我们车用的不太一样，每个电池电压为2v，一个电池的容量就有500AH，就是说，每只电池都可以使用50A的电流放电10个小时，这个电池主要是基站上的后备电源，在基站停电后，为设备提供电能，保证基站的正常运行。你家附近停电，但手机照样能用，靠的就是这个电池对基站的供电，让基站维持运转的。
我们修电池的能力不可小视，只要是结构没有坏掉的电池，就算是容量为零，照样能恢复的到90%以上，而且能再用4-6年，我亲手修复的电池是2007年8月份，在大庆做的，现在还在正常使用。牛吧，这么牛咋不修车用电池呢，那个量也很大啊，原因如下：
第一，基站用的蓄电池和车上用的蓄电池是一样的，学名都叫阀控密封式铅酸蓄电池，但二者侧重点不一样而已，基站用的相当于长跑选手，要的是耐力，车上用的相当于短跑选手，要的是爆发力，也就是短时间提供大电流的能力。
第二，由于他们的用途和侧重点不同，使用环境和条件也不同，所以损坏的形式也不同。基站蓄电池很金贵的，专门有空调，冬天怕冻着，夏天怕热着，空调基本是保持基站里面25度恒温的。他的损坏形式主要是失水和硫化，同时伴随着板栅的腐蚀。而车用蓄电池主要的损坏形式为极板软化和极板脱落，这种损坏是无法修复的，失水和硫化并不是最终报废的原因，但却会影响蓄电池的容量，无法正常使用，这样的电池完全可以修复，是假死状态，不必换新。坛子里不少车友把自己的电瓶救活了，就是这个原因。
第三，也是最重要的，通信行业的蓄电池很集中，每个基站都有48块电池，每个地市有上千个基站，且电池造价高，所以修复的价格也高，规模也大，这样才有利润能赚。车用的虽然总量大，但太散了，形不成规模，也就没有效益可言。
说了那么多，下面开始给我的电瓶加液作业，相机中途没电了，部分照片是手机拍的，效果差了点。
首先看看我的电池，机舱有些脏了，没办法，北方灰尘太大，09年9月29日买的车，5万公里了。
这个就是咱们车子电池，和大家一样，骆驼牌的，60AH的，两年了，一直很好用，从没有闹过毛病，向来是一马达就着车。
第一步，拆开电池的正负极，注意，一定要先拆负极，后拆正极，装回的时候，一定要先装正极，后装负极，切忌。
拆掉这个压板，并转过一定角度，方便下一步拿出电瓶。
这个就是取下电瓶后的样子了。
拆下的电瓶，有点脏。
来了个观摩的，没事，咱有专利技术在，不怕偷窥。
把电池打扫干净，很重要的，电池内部对杂质的要求很高的。
拉起提手，加液就从提手下的地方进行了，很明显的可以看出每个格子。
这个就是我们使用的修复剂了，那个可不是酒，只不过是使用那个酒的包装。每箱20公斤。
拿出一桶来看看。
再看看，这一桶是5公斤的。这个可是有专利技术的哦，配方我也不知道，但就是效果好。专利发明人，82年就开始和电池打交道，潜心研究，加上本来就是电厂里面负责电源的，经过多年研究的结果。这个修复剂大家是买不到的，是专利发明人自己勾兑的，我们每次进货2吨。
先用针管抽出20毫升来，这是俺家小领导，现在是小助手，哈哈。
继续抽，还不够
还得抽，还不够，这次差不多了。
先加第一格，记者先用一个针头吧六个格都扎了，扎过后，真头就费了，因为针眼已经堵死了，然后换一个针头。我家小领导说，为什么给电瓶打针啊，让我打，高兴的不得了。
挨个顺次扎，每个加液30毫升。看看小家伙多敬业。
最后一格了，我也动下手，第一格和最后一格适量的多加一些。
至此，加液完成，下面是封口了。哥俩好登场。
每个针孔上面点一点，搞好后放半个小时，等待胶凝固一下。
放大看看
搞定后装车，手上太脏，没有拍装回的照片。好了，加液完成。
耗时：1个小时
人工：两人，我和我家小领导。
工具：一把活扳手，20毫升注射器
材料：200毫升左右的修复剂和3块钱的哥俩好胶。
总结：本次加液，主要是为了解决电瓶失水和硫化的问题，当然，我的电瓶性能还很完好，不过咱预防为主，车用蓄电池，一般在两年的时候需要保养一下，所以我才拖到这个时候给我的电瓶加液。另外，这个修复剂，可以起到补水和去除硫化的作用，在车辆正常使用过程中就可解决硫化的问题，把硫化的影响消灭在萌芽状态，可以延长电瓶的使用年限。当然，如果电瓶已经出现极板软化或极板脱落了，那就神仙也没得救了。
车友们没有这个修复剂，也可以加水，不过一定要加高纯度的水，我们的修复剂是使用除盐水勾兑的，除盐水基本上可以看作是纯水了，已经不导电了，非市面上卖的补充液或蒸馏水能比的。这个水那里有呢，电厂的化学车间有，有条件的可以去搞一点出来用。