刚才去了一下维修部，电工机修工都检查了一下，得出的结论是节温器开口相对较早，加上天气寒冷，散热很快，所以上不到中线，不是大问题，但如果我要换节温器的话马上就可以给我换！
车子开了六千多公里，一直没发现车友们说的漏水现像，因为换节温器要放掉全总防冻液，还要拆掉出水口，担心拆完装上去密封性能反而不如原来的好，就暂时不换吧，反正其他一切都是正常的，热空调也很好用，风扇开到三出来的风都发烫，像电吹风一样，说不定换完出其他问题也不一定的呢，所以决定任其自然了，马上到二保了，有问题到时候一起弄，因为已经有大量车友发过那个地方的图片了，我就偷懒了，哈哈哈
今天发现水温表更加上不来了，跑了十多公里离中线还差三格，实在不能再这样坐视不管了，上网看了一下节温器的功能，发现水温上不来对发动机的损伤是很大的，大家都可以上网去搜一下，只要输入“节温器”就行了！看了以后保证那些水温低的主立马去换节温器，呵呵呵，我就是其中之一
正好6800了，也该做二保了！这里提一下，维修部里没有吉利专用的SL级机油，我逼着老板去外面拿了一桶黄壳的SL10W-40的机油，补了他30块钱的差价，也算公平！我提出要换节温器，那个小工还不肯给我换，说天冷水温低是正常的，我对他说我以前是好的，并且现在开十多公里水温还是上不来，一直坚持要换，后来他实在没办法了，才和我说如果节温器没问题的话钱要我自己出的，我说没问题，我相信我自己的判断！
换节温器其实很简单的，只要把水放掉，拿掉散热风扇，拿掉那个出水口接头塑料管就看到了节温器，拿下来也很简单，装上去也不难，主要还是装好后灌防冻液后排出里面的空气比较麻烦，足足排了一个多小时，把我的发动机拉的吼吼响，那个心疼啊，（（后来开回去的时候发现加油提速顺畅多了，看来发动机里有积碳了，嘻嘻嘻，看来还是我平时开的不够猛啊！）
这就是节温器工作的大致原理，当水温低时，节温器关闭，发动机水套里的冷却水进行小循环，当水温高时，节温器打开，整个发动机里面的水进行大循环，冷却水流经散热片，增加散热面积，通过空气对流散热，节温器就是在这样的高低水温之间不断打开关闭中对发动机里面的水温进行控制。
借用地板和chenjin的图片一下，以便于大家更直观的理解。
有机会大家可以试一下，把节温器放在一个杯子里，倒进冷水，然后不断的掺入开水，等到节温器打开后，用温度计测量一下水温。
如果温度低于节温器上标注的温度，就说明节温器开放过早，这样会使发动机冷却水提早进入大循环，直接的使水温上升变慢，长久以往就会使发动机磨损加剧！
如果温度高于节温器上标注的温度，就说明节温器开放过迟，这样会使发动机冷却水延迟进入大循环，直接的使水温上生变快，而产生开锅，严重的会拉缸！
换过节温器后，今天早上我的车在气温为零上2度的时候，点火后怠速一分钟，马上上路，开行两公里水温就到达中线了，并且这个同时热空调是工作的，风扇在三档！并且一直保持在中线上！看到我的车子又正常了，我真的好开心，看来坚持自己的想法是正确的！
这里提醒一下各位车友，换防冻液的时候最好先用自来水，等到空气排空了再一边放水一边加防冻液，这样才不至于浪费，要不然一边排气一边加防冻液十瓶都不够，因为排气的时候需要放水才能排的干净，防冻液也要钱啊
文章比较臭，又比较长，大家实在没时间看的话也无所谓
