首保后，加装了电子稳压器、增强点火器、二次进气以及地线等东西（详见http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-609-12103252-1.html贴），火花塞一直是我觉得应该动但是又很犹豫的，铱金好，双铱金（铱铂金）更好但是贵，便宜的铱金Nemak看了下网上的真实火花塞图非广告PS图后觉得做工真的让人很不放心，千挑万选最后选择了美国冠军双铂金火花塞。冠军双铂金火花塞 RC10PYPB4，针状电极双铂金高性能长寿命火花塞，适用车型同日本电装的IK20 IK16 PK20TT PK16TT NGK的BKR6EIX-11 BKR5EIX-11 BKR6EGP BKR5EGP ,性能超过以上型号，寿命同PK20TT。

简单介绍：美国原厂原装进口，电话防伪标志，辉门标，0.5毫米中心电极，比电装IK20的0.4毫米粗0.1毫米，但是电装的是锥形，只有针尖可以和RC10PYPB4相比，比NGK的BKR6EGP BKR6EIX的中心电极细0.1毫米，性能绝对超过NGK的铂金 铱金系列，性能和电装的IK20在3万内不相上下，三万后电装的报废，冠军的可以在用7万公里。

产品规格:  冠军双铂金火花塞,铂金双电极,小头,1.1毫米电极间隙,热值10度（冠军火花塞工厂热值参数10度对应 5度-6.5度 智能热值）,螺丝直径14毫米,螺纹长度19毫米,六角对边16毫米.中心电极直径0.55MM.侧电极是铂金点，5千欧姆的电阻.R   - 代表电阻    C   - 代表螺纹14MM      10  - 代表热值10度 PYPB- 代表双铂金鼻端突出细电极（铂金0.55MM中心电 极、侧电极）

 

包装盒正面。

 

开口处的辉门防伪标。

 

打开后里面的4个小盒子，我的火花塞就在里面了。

 

手抖了~~~有点虚，手机照相不防抖~~

4个头

 

看中心点极，很细哦。

可以清楚的看见侧电极的铂金点

我选择的型号是7546，非常适合小鹰的479QA的发动机。
更换上之后，初次点火发动机一下到1500，吓我一跳，还好慢慢往下降，最后随着温度的升高，怠速稳定在800转，试车，由于改了点火增强和二次进气，就已经养成了轻点（不是轻踩，是点哦）油门，这个效果我无法用言语表达，就这轻轻的一点，车就能有明显的前动力，这感觉太爽了。以后的帖子我会经常分享更换后的油耗，不知道这个能不能像卖家说的这么耐用了，如果保持这个效果还能使用到6--7万公里就太超值了！

现在来看看我拆下来的，才跑了5000公里的火花塞。

从左到右依次是 1 2 3 4 缸的~3缸的拆下来就有油迹，一会特写让大家看看是什么问题。

再来一张。


对比照片，左边的是第4缸的火花塞，右边的是第3缸的火花塞。


换个角度，左边是第4缸的、右边是第3缸的火花塞。
哪位TX给讲讲，3缸火花塞是什么问题？我以后使用得注意些什么，检查些什么呢？小弟在此先谢了！！