买金刚已经两年多了，车子开着不舒服有日子了，其实没有大的毛病，就是离合器用着忽高忽低，属于偶发故障，经常是车子开到了4s店里，现象却没有了，别扭，以前在保的时候，服务站总是推脱，说没有问题。等出保了，现在却越来越明显了，到了这个时候，就会让你更换这个那个的了。前些日子去了几个店里，检测后，有的说是离合器总泵坏了，有的说是分泵坏了的，要更换？店里没有，等着订货，来了才能换，最后到了一个店里，检测了半天，我问哪里毛病，就是说不出来，到最后，给个答案，你这车没毛病！

      可是，这车，就像是自己脚上穿的鞋一样，有没有毛病只有自己最清楚。其实，自己也研究了下，认为离合器忽高忽低的故障原因应该主要是在离合器总泵这里，过去的时候，去售后店里索赔过，但是以总泵不是在三年十万公里的vip升级服务范围给否了（最气人的是400的售后电话里明确告诉我这个是在保修范围内，可以索赔，去了几次索性不去了），一赌气，自己弄！

     经过前些天在北京的培训，养成了动手弄车的习惯了，于是乎，开车直奔汽配城，购买了离合器总泵，这个倒是没有多少钱，几十块，刹车油一瓶（500cc）（注意必须是要hot4的，这个在咱们车制动液罐上面用英文写着呢，我就那么了，国产的车也要用英文啊，有几个外国人看这个啊）远远的低于4s店里的几百块。秋天到了，天气也渐渐的凉了，周日值班，中午吃过饭后，开始自己动手。

    真正的动手了，才发现，手里的工具太少了，而且离合器总泵的螺栓在离合器踏板的下面，手里经常用的就是几个活动扳手，这个干起活来真的是不好用，必须要使用专用的套筒扳手才行。不过经过这么一折腾，开始仔细的研究下了具体的构造：离合器踏板踩下，推动离合器总泵活塞经由出油管向离合器分泵施加压力，离合器分泵再推动离合器分离轴承分离，车辆离合器踏板忽高忽低，而且踩下踏板回馈力比较小，其中离合器总泵或者分泵内部故障有可能出现此故障，而外面没有油渍，说明可能是离合器泵出现内漏，想到这里，我不由得想，内漏能造成这个故障，假设油路内部有空气不是也能造成这个相同的故障现象呢？想到了这里，开始找放气螺栓，这个车的放气螺栓在离合器分泵的上端，有个橡胶的防尘帽在上面扣着，打开以后大意了，这个需要两个人来配合，唉。上楼把我们一起值班的兄弟叫下来一起帮忙，这个可是个工程。一般的店里放气通常都用这个方法：－人在车上踩住离合踏板不动;另一人车下松开放气罗丝;随即拧紧;然后车上的人抬起离合踏板,随即踩下不动；车下人再松放气罗丝;随即拧紧；车上人再松开离合；往返多次直到放气罗丝孔出来全是油，没有气泡,拧紧放气罗丝即可。放气过程中，还要看油杯中的油量,减少了要随即加足才行，放完气后再调离合器自由行程。但是这个方法，确实累，弄了半天，还是没有效果。

    于是想到了另一个办法，手工排气方法如下：

A)先将离合器贮油罐中加满合成制动液。

B)取下离合器分泵的防尘帽，拧松分泵的放气螺栓。

C)将一根与放气螺栓排气嘴同样内径的塑料管的一端套在放气螺栓上，另一端插在装有制动液的瓶中。

D)由助手反复踩离合器踏板，观察气泡从瓶中排出，直到没有气泡排出，踏板力增大后，拧紧放气螺栓，取下塑料管

  但是这个方法，首先就需要塑料管，想了半天，医院的医用橡胶管倒是合适，但是，没有卖的地方啊，于是，突然想起了家里热水器放气孔有根管子，于是，破坏性的把管子从中间给剪了（不影响使用，以前是直接通道地，现在悬在半空），回来从后备箱翻出个矿泉水瓶子，拿管子一试，哈哈，就是为这个准备的，高兴。不过问题出来了，这个还是需要两个人配合的，可是晚上天也黑了，也不忍心再让兄弟跟着我费力了，于是想想，自己一个人也是可以的啊，哈哈，太聪明了，可以将这个方法改进啊，将排气法，改为吊瓶法，哈哈。于是，将管子灌上刹车油（用的美孚的hot4的，不能混用t3的）瓶子里也弄上油，将管子一头接在放气螺栓上，一端放于瓶子底部，注意，直到完成前不许使胶管下端露出液面，这个时候，瓶子高于放气螺栓，这就形成了另外的一个放气形式，我就叫做吊瓶法吧，这个飞方法好在，可以一个人来完成这个过程，只需要在里面踩踏板排气就行了，为了验证我的理论，在里面踩了一段时间之后，去机舱观察，看到有气泡不停的从管子下面向上冒，而油液在重力的作用向排气孔流动，避免了当一个人操作的时候因为正在踩离合器踏板排气，而无法去拧放气螺栓，造成空气回到分泵中。经过理论分析和实践终于感觉到离合器踏板越来越有力了。最后的阶段为了保证离合器排气完全，借助了另外的工具加长扳手，当里面的气泡逐渐减少的时候，拧紧放气螺栓，踩几下离合器踏板，感觉力度越来越大的时候，用扳手顶住踏板，让踏板不回位，然后去拧松放气螺栓，反复几次，顺利的将离合器总泵分泵内的空气排净。

     回头看看瓶子里排出的离合器油，已经是黑色的了，确实也该更换了，我估计是两个原因，一个是离合器总泵的活塞皮碗确实有问题，另外的一个原因，也有可能是因为原厂的制动液不符合标准，对于皮碗橡胶造成的轻微的腐蚀。

     问题分析完了，上车，启动，好久没有的感觉终于又回来了，踩下有力，分离清晰，换挡顺畅，如果日后再出现故障的话，将进行离合器总泵的更换，不过我估计问题不大了。

     事后总结，第一就是，办法总比困难多，有的困难，要根据自身的环境和条件来想出一个切实的解决办法，由此我还想到了另外的一个办法：反排气法，拧开离合器分泵排气孔，将加注设备的加油嘴安装到排气孔上，开通加注设备，从分泵处开始加油，直到离合器油杯加注到2/3左右且油中没有气泡泛起时止，不过这个好像让人申请了专利了，哈哈。第二就是，相信自己，别人不一定比你好，至少我去的那几个店里的师傅就没有解决或者是人家就根本不想给你解决（至少换件的话利润会更高些）。第三就是，需要加强理论知识的学习，由理论知识来指导实践，再由实践来验证理论知识，这个就是过去主席所说的实践实践检验真理的唯一标准。

     写了这么多，看完的人少，哈哈，积累下吧。天也不早了，准备睡觉去了。忘版主加精