4爪的火花塞原本的燃烧是相当好的，因为做实验调小了间隙才烧黑的。原车的有一个火花塞积碳特别严重，清洗后发现一个破损的，有两个中间膨胀带有裂痕，不敢装上去了，怕断在里面。

NGK的4个火花塞用万用表测量，电阻3个4.5千欧（很久不用表了，不知道单位对不对了。）一个4.4千欧；4爪的两个4.4千欧，一个4.7千欧，一个4.9千欧；原车的3.5、3.7、3.8、4.5，这是反复测量的结果，神马情况？我只感觉原车的也忒不精确了。多少还有积碳，怎么阻抗怎么低？难道标准的是3.5千欧？

上图：

型号应该没问题吧？

上海生产的，买的时候我还以为是日本

左边是原车的，右边是四极的，淘宝上买15元一支，我被路边小店黑了10元。

原车火花塞，清洗后的样子。好难洗啊!

四爪，黑的地方是调小间隙后烧的，正常用（0.8MM以上间隙）是砖红色的，无积碳。

NGK火花塞，负极做工平整，非原车火花塞可比。

密封圈和另外两个不同，下面一层也有凸起。

原车的，后面陶瓷部分和中间都有裂痕。

塞尺，0.75mm+0.05mm=0.8mm,这个我懂

相当标准了。

拿出随车工具上套套。

放进去先用手握着圆套筒扭紧。

再用加力杆扭，扭多少我也不知道，按说明来吧！看下图。

貌似第一次用扭1/16圈（顺时针哦，拆的时候是逆时针），因为用手扭的时候会打滑，所以上套筒后轻轻扭一下，然后我用手指比一下，扭了大约1/16圈的角度，感觉没用什么力气啊！会不会漏气？  后面行车试验，完全没问题。

插上高压线出的问题，有两个按不下去，就这样了。估计是没象原来的那样把火花塞的密封圈都扭平了的原因吧！

配合地线。

右边

左边

喷油嘴压盘？是叫这个名吗  这里很奇怪，用两个比用一根好，所以就用两根了。效果明显。发动机稳了。特别熄火的时候。

插点烟器口的小玩意，就是看个电池电压用。现在是12.5伏特，点火后基本都是14伏特以上，开空调会降到13伏特多，很直观。

有备无患

一堆随车工具，脚踩打气筒的表坏了，管子也漏气了，剪了从新插上用AB胶黏上。有一次我的一个后轮全憋了，我把它打胀后开到修理的地方去补起，还是很方便的。还有个数显胎压表，每隔一段时间，或者看情况测量一下。

经常会走的一个坡，比较陡，但是长，还用不到一档。

美女相伴