黑鹰到手正好7个月，感觉不错，有劲(毕竟是涡轮增压的机器)，毛病不多，通过能力很强，全时四驱的脱困能力很好，在今年3月份一次大雪，单车在高速上狂奔300KM(高速公路已关闭)，近20CM厚的积雪，雪下还不时有冰，以不到3小时跑完，没发现有侧偏侧滑现象，确实很给力，当然，四条2011年底生产的佳通雪地胎也功不可没。
但此车也有一些问题
首先是油耗，冬天一直在15升-16升，首先怀疑是后氧传感器有问题，到4S店检查，正常，后怀疑后轮手刹松不彻底，到4S店调松，目前的油耗是高速10升，市区12-13个市区，已经感觉可以了，毕竟是全时四驱，目前对雪地胎增加多少油耗还不知道，得等今年冬天再试了。
第二是低转扭矩确实不行，除了一档，2档以上只要转速在1000以下，会感觉到机器有点力不从心，这也是换火花塞的初衷，更换一套铱金NGK火花塞，增加一点低转扭矩。
第三都是小问题，如中控台里偶尔会有短暂的吱吱声，背门不好关，前门玻璃降下后行车中会啪啪响等，不过，这些都是小问题，大家心里也有数，不多说了。
下面重点说说换的火花塞，这个我几乎把BAIDU都翻遍了，基本没有，也算给大家一个调试报告吧。
瑞鹰的火花塞，号称是NGK原厂配套，其实，根本不是，是南京华德火花塞有限公司产的，查了NGK的官网，询问了4S店的师傅，确认火花塞升级的型号是PGR5C-11(俗称‘大方’)，但这个是铂金的，不是铱金的，对照NGK型号对照表，需要更换的火花塞是BPR5EIX-11，但从官网上查和从网上询问，国内行货没有这个型号，顿时有点郁闷，后来在淘*宝找到了一个卖这个的店，反复询问，确认是正品，但型号为2115，查网上得知，这是个美标的型号，各种尺寸及标称均无误，订购四只。经过漫长的等待，5月1号到手，反复查看，确认正品无误。
找了一个熟悉的修理店，把四个新的火花塞换上，打火试车，一切OK，主观感觉打火比原来顺畅，一把就着，着车后从1800转立刻回落1000转，比以前快很多，怠速声音小，声音也细了，踩油门加转到3000转，声音正常，无嘶哑声，把各部位恢复，升级成功。
中午午休时间去试了近40KM，基本上1-5档都试了一遍，总体感觉，原来1200转以下无力的感觉，下移到800转左右，油门变轻，加速快，起步阶段的力度与2.4的鹰相似，跟2.0的完全不同，但转速到2000转，那推背感，2.4的力度与之相比差太多了，1500转-2000转换档，基本不挫车，2档以上2000转突然丢油门也不挫车，1档丢油门挫车减轻。总之，这个火花塞换的很值，但毕竟是新火花塞，这种效果能保持多长时间，还需要验证。
外包装，与正规进口的不太一样，是SPARK LUGS系列的。
型号是：BPR5EIX-11，编号是：2115
里面的小包装，四面，看条形码，是0字头的，据说是美国代工的。
火花塞与小包装盒
看到了吗，真品的字体颜色是烧在上面的，颜色是灰的，不是黑的
金属部分很白亮，假的是黄色的，再看看放电针部分，对尖细，才0.6毫米
打着小日本的国名，国货要努力啊
拆下来的原车件，上NHSP， 是南京华德火花塞有限公司的，雷电火花塞就是这个公司出的
型号是：F6RLPP4，没查具体含意，应该是铂金的
烧的还是不错的，砖红色，颜色还是比较正的，积碳基本没有
是为江淮定制的，确实，现在用大方头、而且间隙是1.1MM的火花塞的车越来越少了，不定制才怪。
这个就是拔坏的软绝缘胶皮塞，真不结实
也是江淮定制的
中间还有个小插曲，把点火线圈拆下后，线圈下面的两个软胶皮塞子怎么也拿不出来，最后硬拔出来，把上面的软圈弄坏了一个，师傅说有跑电的危险，不过，这个件好买，只要卖瑞风的店都有，十元一个，直接买两个。
专门拿一份当天当地的晨报做底，以防别人说做假，嘿嘿