大家好，恕我冒昧，发这个帖子属于个人爱好，希望能让大家多了解一些发动机构造
请多指教
好了，书归正传
一位上海的车友，在这里找到我的，找了很久，最后联系上我了
他的车，是 瑞风2.0的，就是车热了转速下降。机器抖动严重，油耗偏高
在上海，修了几次，修到越修毛病越多的地步
这位车友，联系上我以后，我初步判断，毛病就在缸盖
该换的不该换的全换了，还是不行，最后，我让他把机器搭下来，物流到天津
下面，我们一起来看经过
昨天早晨，我接到的物流电话，让我去提货
这是从物流用小车运输的票据，
去提货，
藏獒看守，哈哈
老板娘开叉车，装上面包车
到机加工处
拆箱
开始拆解
这是瑞风2.0的发动机
DOHC结构的双顶置凸轮轴和16气门
两条正时皮带，多点正时标记，内联双平衡轴
车主换了不少东西啊
点火线圈换了
正时皮带，张紧器，节气门，全换了
继续拆
缸盖下来了，看吧
果然不出所料，看到了吧，2.3缸窜气厉害
测量缸盖弯曲度
实在费解，当初在上海，拆过缸盖，为什么只换件不检查呢？？
继续拆
这就是曲前盖子总成，机油泵和两根平衡轴
做了卫生的大油底壳子
离合器片
大飞轮
曲后盖
缸体直接做了卫生
2缸磨损最严重，失圆程度很大
到此为止，基本证实了我的判断，这台发动机受过热，仔细询问过车主之后
我们决定，维修汽缸盖，他的气门是新换的，但是，我观察了气门口，只是换气门，没有研磨的痕迹
哎，4S店修理水平太牛了，就知道换件
你们看看仔细，
我又从新把气门研磨了一遍，
然后需要吧汽缸盖铣平面
看上面的图，两边的都被铣出新茬了，中间还没蹭到呢
也就是说，2.3缸那里弯曲严重...
最后一共铣掉了接近35丝，才算找平了
再来看活塞
这是原车的活塞，车主和我商议，反正是大修一次，还是改排量为好，因为他觉得提速太肉
这样的话，我大概算了一下
还是要改曲轴的
最后决定好了， 换曲轴加大活塞行程，扩缸
第二天
昨天加工了缸盖的平面，今天一早继续
昨天大家看到了，缸盖弯曲过大
只是把汽缸盖与缸体结合面铣平是不够的
因为，还要考虑凸轮轴
因为凸轮轴的瓦盒是直接有一半在缸盖上的
所以，还要把缸盖竖直后，在两根凸轮轴位置各自走一刀，就像镗缸那样
将2.3缸位置凸起的部位去掉（也就是铣平时那一面凹进去的对面），
这样就会避免，凸轮轴固定后不是一条直线受力
OK，再一次仔细检查了所有气门口，
不尽满意的，再次铰口去掉粗糙
最后，16只气门完全OK了
整体做一下积碳清理，之前煮了一遍，再用这个清理一次
再次清洗和吹干
然后，开始给缸盖拔牙，哈哈
就是更换气门油封
区分好进气门油封和排气门油封
安装气门油封
再安装气门弹簧和弹簧卡子
很麻烦，不像夏利那样省事
OK，气门安装完毕
继续...仔细的清理复杂的油道之后
安装16个液压气门挺，
再安装好气门摇臂
这种设计太棒了
极小的磨损接触点
继续安装两根凸轮轴
OK，汽缸盖的工作结束了
缸体的加工：
首先，
要确定更换曲轴后的曲柄和大瓦架子之间的空隙量
（曲轴明天到货）
然后，开始测量和确认最终用哪种活塞
关键是活塞销子位置，以及高度是否在加工范围之内
开始扩缸
扩缸后 激光淬火
视频在此
视频在此
继续加工
缸体和缸盖的结合平面，需要铣平
因为，已经有误差了，只铣平缸盖不可以的
然后再进行绗磨
缸体加工完毕以后，休息，等待曲轴到货
第三天
组装中缸
仔细看看新曲轴吧，呵呵
旧曲轴
行程加大了不少
我信赖 理研活塞
安装大飞轮
做了一个内壁是锥形的活塞套筒，将活塞推入缸体
安装小瓦盖子
会看卡尺的朋友自己看吧
安装完毕后，安装两只平衡轴和前盖
安装内正时皮带和曲轴上的正时齿轮，
安装张紧器
安装外正时齿轮
OK，安装油底壳
，铸铝的非常棒
此时，将油底壳放油螺丝清洗干净
这螺丝是带磁铁的，能够吸附金属屑
OK天色已晚，明天继续!
第四天
今天的工作，先把缸盖安装好，这一部分没有拍照，顾不上了，抽不出手来啊
安装进气歧管总成（喷油嘴等）
安装排气支管
凸轮轴位置传感器
再开始最需要仔细的部分，正时皮带~~
安装液压正时皮带张紧器
挂带
仔细校对所有正时点之后，抽调液压张紧器的钢丝
安装防尘罩等
防尘罩有密封胶条，以前修车早就弄丢了
这次一起弄好吧
安装点火线圈，2-3 ，1-4 各一组
彻底完工，开始包装
仔细固定
钉好木箱~~
上面包车，运到物流
叉车卸货，，等待运输至上海
全贴结束
谢谢大家，献丑了
这台发动机当初导致磨损和故障的主要原因就是 节温器坏了造成 水箱开锅，最可怕的是，当时车主加凉水了
发动机缺水高温，骤然间遇冷水，造成缸盖弯曲和缸体轻微变形
请大家引以为戒
发动机过几天在上海装车和磨合 以及使用 的帖子
车友自己会在此发帖
敬请支持
特别在此感谢 车主对我的信任
这几天和我一起弄这台机器的车友们 