该型号火花塞出厂间隙为1.1MM
火花塞的间隙大小，决定了两点极之间打火时产生电火花温度。
（1）火花塞间隙小——容易产生火花，但电火花温度不高。
减小火花塞间隙，优点：有利于车车启动点火、起步响应更快、低转速时提速更有力。
缺点：容易积碳，高转速时会出现因火花温度不足而断火（也就常说的高速熄火）。当然，间隙过小，火花温度过低，低到连汽油混合气点不着，那就根本点不着火了。
（2）火花塞间隙大——产生火花需要更强的电压，但电火花温度高。
增大火花塞间隙，优点：会更有利于高转速下汽油混合气的充分燃烧、高转速下车车的油门响应速度和持续加速能力明显增强。所以飙车一族，会通过改进分缸线、点火线圈来获得更强的电压支持，以使火花塞能调到尽可能大的间隙。
再回到原厂火花塞的话题上，经过重卡5000多公里的测试，原厂NGK火花塞最佳间隙为1.04-1.06MM 并非该款火花塞出厂设定的1.1MM ，当该火花塞间隙为1.04MM的时候，动力表现无明显变化，急加速时的爆发力也很一般，‘但是’油耗表现很是令我满意，在你随意驾驶的请款下，百公里8升不超过8.3升，如果注意油耗，匀速驾驶油耗可更低。当间隙为1.06MM的时候，动力亦无明显变化，急加速时爆发力尚可，油耗平均在百公里8.2升-8.7升之间，当然如果你不在乎油耗，追求动力和急加速的爆发力也可将火花塞间隙调整到1.15MM或1.2MM，这个间隙当你在4档 1700转的时候，深踩油门推背感还是不错的，大家都知道原车是做不到的。。。如果换到3档会更疯狂，注意转速1600-1700转左右 而不是2000转哦！ 急加速的爆发力上来了，油耗自然也上来来了，油耗大概在百公里9升-10升左右，还有这个间隙还有一个问题，收油的时候会轻微挫车。
有车友问重卡如何调整火花塞间隙，重卡建议您购买一把塞尺，这样会更精确的测量出间隙的大小，然后一把一字螺丝刀，加上一套拆火花塞的工具就可以了，在这里重卡并不建议车友自己去调整火花塞间隙，因为如果调整不当不仅油耗高而且还会影响发动机最佳工作状态，重卡调整测试的数据也不是适应所有车友，因为根据发动机运行公里数不同磨损不同，适应的间隙也不同所以还是那句话重卡不建议车友自行调整火花塞间隙，特别是4G93D发动机，这款发动机对火花塞要求太敏感，对于这款发动机的火花塞，只有最适合，没有最高级，就像原厂最普通不过20多块钱的火花塞也一样用的很好，换了电装顶级火花塞200多一只，却不太适应。
下面是一些重卡折腾火花塞的图片，与大家分享
