3月份购买的开拓版银马，现在13000+公里了，原先偶尔有胎压监测无信号的时候，过会就自动恢复了；最近天气转凉，悲催的事发生了，先是左后轮胎压监测无信号，然后两个前轮也相继失灵，去4s匹配了半天最后才告诉我胎压传感器坏了，需要订货等待。结果一晃一个多月过去了也没音信，就打算死马当活马医了，估计是论坛里首个自己动手修理内置胎压传感器的。
先来给小马亮个相：
卡固脚垫
决明子坐垫
遮物帘
换了个加长的档杆头，手感提升
DVD导航
个性“名片”，本人主事飞行器设计
后轮加装的夜间照明灯，挂倒档时亮。以前装的是鹰眼灯，因为重车时偶尔会擦到轮胎所以换成了灯带，更亮了
怠速工作状态和历史油耗（7000km时的数据，已经过修正，最近高了点大概8多一点），右上角的是工作负荷
三把钥匙（中间那把的电路和防盗芯片都挪到最右边那把了），平时用最右边的那个，手感厚实，你懂得。（版主顺便就认证了吧，难得我这样的发帖懒人冒个泡）
闲话少续，咱们进入正题，开始为小马治脚气病。
步骤1，卸轮胎，换上备胎（废话，想必大家都会）。轮毂上锈不少，西安的雨水腐蚀性还挺大
步骤2，扒轮胎。在没有专业工具的情况下，独创的手工扒胎大法，没有手艺的同学们最好去轮胎店找人帮忙，要不然损伤轮毂或胎面就不要说我教坏你们了。
最重要的工具：随车千斤顶；
放气，轮胎放到某架子底下（这是手边唯一能找到的作业工具，够份量还够结实，高度正合适）。
上千斤顶，底下垫个毛巾以防刮伤胎面和轮毂（那个管钳是用来增大接触面的，换块结实的木板更好）。相对方向支个东西免得轮胎翘起来。
慢慢撑起千斤顶，“嘣”的一声胎皮就与轮毂分离了（说得容易，实际还是有一定难度，还要下得了狠心）。
换几个角度，把外侧胎面整个脱离轮毂，最后把气嘴附近压下去，看见传感器了。
用扳手把气嘴上的螺丝旋松，注意不要完全卸掉螺丝，免得传感器掉进轮胎里面去。
小心翼翼地取下传感器。看见那个镊子没，就是因为一不小心传感器掉进轮胎里，才把它弯成这样取传感器用的。
传感器全貌，用黑色硅胶密封
Made in china，不到一年就坏了，国货任重道远啊
准备拆解，在这之前有一个重要步骤——称重，为的是修完后保持重量相等，防止动平衡破坏。
用美工刀沿着缝划一圈，然后将后盖撬开。
里面充满了硅胶，防震防水
将黑色的硅胶刮开，露出4个螺钉和天线焊点。（科普：内置胎压传感器的气嘴就是天线）
卸掉4个螺钉，边撬电路板边焊开天线焊点（用刀头的烙铁会容易些，板子上原来用的是高温焊锡，烙铁功率小了不好使）直到整个电路板脱离座子
电路板取下后的样子，底下用的是灰色的低粘度结构硅胶，右边那个圆形的就是电池
测电池电压才0.8V，已经完全没电了，按理说这电池（以色列的tadiran锂电池，宽温、自放电低，现役地雷、水雷等武器也在用，可靠性相当高）按胎压传感器的功耗用个3~5年没问题，不可能这么快就放完电了，怀疑是电路有问题。
研究电路，焊下电池后外接电源测试，完全除掉硅胶后的电路板照片忘拍了，借用先前的图片。
图中红色大圈位置是一个机械式的震动传感器，将震动传感器两极短路后在频谱仪上能看到较强的无线信号（如下图，发射频率为433.9MHz），而在实际正常的轮胎附近是测不到如此强的信号的，因此可以判断这可能是无故过快耗电的原因之一。
查看震动传感器的电路走向，发现有一处电路有刀划的痕迹，貌似是出厂时故意断开的，推断应该是功能设计有问题，将震动感知取消了。而这个传感器此处断开得不彻底，气温下降时板子收缩，导致短路额外放电。问题根源找到，用刀子将刻痕再扩大点，免得再短路了。
上车试验，这是拆下传感器之前的状况，完全没信号
这是传感器处理后重新上电的情况，没装到轮胎里所以测到的胎压为零，不过能确定可用正常工作了。
准备更换的电池，型号ER2450，性能肯定不及以色列的电池，但比那些十几块钱的CR2450强多了，电压也高0.6V。
恢复传感器要用到的硅胶，左侧为灰色的，右侧为黑色的，两种胶的特性不一样，前者主要用于填充结构，粘度低；后者主要用于密封，粘度高。
首先用灰色的硅胶在电路拆出来时硅胶破损的位置重新打胶
将新电池装回壳子里按紧，扣上电路板并焊接好天线和电池的焊点，上好四个螺钉。
在电路上打黑色的硅胶，边点胶边看重量，恢复到拆之前的45.0g，并抹匀不留空白。
盖上后盖，将挤出的多余胶抹净，恢复原貌。
将传感器重新装回轮毂，与前面扒胎过程类似，就不再描述了，但也用注意不要将它掉进轮胎里去了
开始充气，先在轮毂边缘和胎皮边缘抹点水，有利于润滑和密封
充气，手头这些设备倒齐全：静音气泵、高精度数字压力表
边充气边观察后视镜，读数逐渐增大，一切正常
充到标准气压2.3bar，仪表和后视镜上显示的一致，胎压传感器还比较可信
剩下那俩坏的传感器依样画瓢，忙活一下午终于全部恢复正常。
以上是本人自己动手修理胎压传感器的全过程，照片都是用手机拍的，给大家做个参考。
另外，介绍一下4s店里工人手工匹配胎压传感器的过程：
1 全车断电
2 按住后视镜上的按钮不动，然后点火发动，胎压显示为数字1时松开按钮
3 按压按钮直到数字显示为4
4 长按按钮，直到左前轮符号变红绿闪动
5 此时就开始匹配左前轮，想要跳过就短按一下变成右前轮，依次类推
6 匹配成功时对应的轮胎符号变为绿色常亮
7 短按一下按钮可切换到下一个轮胎匹配
8 重复5~7步骤直到四个轮胎全匹配完
PS：由于胎压传感器上的震动传感器实际在出厂时已经断开了，因此完全没必要像4S店那样将车开动着匹配（4s店的工人小白），我就是在静止状态下匹配的，匹配完后的胎压一样很准。