2009年入手新君威2.4L旗舰款，四年/5万公里的累积行驶里程，有喜有忧。喜的是，车辆80%的表现满足当初购车的初衷，忧的是作为一款热销车型，我有幸成为了非典型故障的中标者。以下分享内容，除了对车辆表现进行点评外，还会跟各位分享一些用车小窍门儿和面对“顽疾”时的检查及处理方法。希望，能够帮助到现有车主和准备购买新车的潜在车主。（PS：以下对我车的描述，简称为新君威）

车辆得分概览： 最终得分50，满分70分，整体评价算满意。

外观：漆面厚度理想，漆质硬度高

四年后的今天以新君威外形设计论美丑，在同级车中仍算表现上乘，回头率依然存在。在使用过程中，新君威的漆面质感在我的评价中可以得到高分。漆质硬度高，厚度表现理想，同时韧性也相当不错。在几次刮蹭事故中，预计会满脸花漏底漆的问题最终以轻微“擦伤”告慰了我受伤的小心脏。对于车辆的外观护理，小心得在此与大家分享。

1、洗车尽可能找非机洗的人工洗车房。因为，机洗用的滚轮，内部夹带杂物或纠结细铁丝，会对车辆漆面造成致命的损伤。

2、选择人工洗车，切记提醒洗车师傅在对外观清洁时，不要使用常见的墩布擦。因墩布擦尖锐的塑料外壳会对车辆的门把手和凸出的金属件，造成严重的刮伤。

3、为了减缓车漆表面因酸雨及外部化学物质的侵蚀，准备一盒龟博士的硬壳蜡和一瓶液体沙蜡。前者以月为单位，养成给车辆打蜡的习惯，且最好自己动手。刨除人工，每次打蜡的成本在1.5元左右，相当于中档洗车店1/40的价格。当车辆外观因频繁洗车造成细小毛扫纹时，可用沙蜡拿海绵轮做局部或全车的打蜡处理，效果明显，成就感油然而生。

内饰：取材合理，工艺及格，皮革座椅局部老化明显。 

还记得在买车时，为了迎合车辆的动感设计，选择了黑色内饰。整车的内装风格，用官方话语描述为：“环抱式设计”，突出的是一个“抱”字。车内的覆盖件，大致可分为皮革类、PVC塑料、镀铬装饰件三种。皮革类主要应用在座椅部分，为了透气，表面用了打孔处理。但日常使用中，会遇到车辆内部填充物向外反毛的问题，此问题跟羽绒服反毛症状相同。另新君威的座椅侧翼，在靠近臀部的一端，因为要考虑整体的包裹性所以侧翼的高度较高，时间长了之后，在与臀部的摩擦和挤压过程中，会出现皮质老化呈现翻毛质感的效果。

在塑料件部分，别克对新君威下了一番功夫。小细节，副驾驶位手套箱的材质与中控侧面护板的材质，为了追求不同的触感效果选用了两种表面处理工艺略有差异的材料。除此之外，像顶部拉手、车门开关拉手甚至是座椅侧面底座部分的塑料件边缘毛刺处理，都是讲究且用心的。在镀铬件部分，因传承了美系车惯用的美学设计，新君威在变速箱档杆，档把等位置选用了镀铬材质，四年使用，光泽依旧，崭新如初，并没有出现因长年使用出现养护掉渣的问题。基于车辆内饰的日常养护技巧，再次跟大家分享一个小技巧。 

1、准备一套除静电抹布，超市有卖，“红绿黄”三块儿装，20块左右。此类抹布用来清洁内饰，极为好用。

2、如果您的车是皮革或真皮座椅，准备一瓶俗称为“皮水”的座椅养护液，每季度自行养护一次车内座椅，对于延缓车辆皮革饰件的老化帮助明显。在日常使用中，每次喷涂皮面养护液后应立即擦拭，每次养护时尽量选择在室外阳光下操作，以便于养护液刺激性味道的快速挥发。

特别提示：如果车辆有婴儿乘坐，建议不要使用，因挥发性的刺激气味会对婴儿呼吸系统造成潜在的伤害。

配置：时至今日竞争力仍足够

配置高，是当时买新君威旗舰版的主要原因之一。即便放在当下，价格30万以内的B级车，要找一款配备前排座椅，通风/加热功能的车型，凤毛麟角。更何况是4年以前呢？从账面配置看，新君威旗舰版的配置高的让人“偷笑“。哈曼卡顿的11扬声器的车载音响系统，虽不是LOGIC 7版本，但可以满足非HIFI发烧友的听觉需求。让人爽翻天的通风座椅，尤其受女性乘客的欢迎。除此之外，常规的如内置40G硬盘，导航系统，双区空调可谓应有尽有，自此就不做一一赘述了。对于常规配置的表现，从品质上仍能看到新君威不尽如人意的地方。暖风电机的工作噪音大，风量小。风量2挡、暖风机噪音相当于飞利浦小型电吹风一档放在耳边的噪音。

空间表现：同级中无优势，满足“5个半人”的出行需求

君威的空间表现，在4年前无优势，放到今天看无劣势。相对较短的轴距+C柱部分为了牺牲给线条造型，造成了后排膝部空间和头部空间的表现不足。 

2012年而立的我，有了自己的孩子。有了孩子就是人生的一大关，对于车辆同样是一大关。之前，80%时间一人，20%满载的工况，因为小孩子的到来，之前的使用工况比例互换了位置。对于新君威能否胜任，我打了一个巨大的问号儿。但事实证明，后排乘坐三个人（儿童座椅占用一人乘坐空间），后备箱紧张放下一个折叠童车+2个旅行包+1个双肩背，还是勉强可以的。以上乘坐状态下，建议将旅程控制在200公里以内，否则后排中间位置的朋友会崩溃的。

驾驶操控：变速箱表现不及格，动力平庸，底盘悬挂可圈可点。

09年买新君威时，自然吸气发动机匹配的都是代号为S6（内部代号：6T40）的六速手自一体变速器。在日常使用中，这台六速自动变速器的表现，实在让人“欲罢不能”，因为除了继续用，你还有一个选择是将车卖掉。日常使用中，君威的S6变速器，就像是一位智力发育底下的先天缺陷儿。升降挡逻辑，与驾驶者的真实意图，始终差了2个拍子。所以，我在日驾驶的过程中，会经常使用它的手动模式，因为在城区的环路上应对超车的需求，需要将转速控制在2500转-3000转之间。也许是，矛头直指变速箱的用户口碑，厂商在之后的使用SIDI发动机的升级换代车型上，匹配了S6二代变速箱，新的齿比，新的换挡控制逻辑，之前“神经质”的问题得到了一定缓解。 

当时买车的时候，曾经在2.0T和2.4自然吸气间徘回，最终选择了后者，原因有两个：1、维修保养相对便宜（小保养要便宜35%），2、刚刚整机引入的2.0T发动机，质量稳定性几何，不知，担心会做小白鼠。从账面数据看，170马力的最大功率推动不到1600kg的车身，即便是满载的情况下，应该够用了。发动机的实际表现，确实如账面反映出的，指标及格。只是，因S6一代变速箱的糟糕表现，降低了传动效率，所以，在日常驾驶中始终会觉得“如鲠在喉“。

新车刚过磨合期前，我曾经暴走拉过一次极速。自动挡位模式下，中途加速，油门到底逼着转速进入到5000转区间，170马力的功率能较为顺畅的将车速推到203KM/H，期间不觉乏力。 

但是好景不长，在2010年夏天，我收到了别克360关怀活动的邀请，选了一个阳光明媚的周末去4S接受“关怀“。那次关怀我清楚的记得一共用时2个半小时。关怀项目结束后，取车还未等到开出经销商大门儿。发动机舱就传来明显的”叫杆儿“声音，心理咯噔下子，可能出故障了，难道是传说中的爆震？！！！ 

车开回4S，试车员上车，开了一路儿，期间两个人竖着耳朵听，对方愣是没听出来。算了，不管那么多了，给厂商打电话沟通清楚问题后，一周后厂商三位工程师来到北京目的直奔我车而来。到了之后，无二话接上车载电脑设备，让车辆满载，找到一个大上坡儿，打开空调，反复爬坡儿，希望能用高负载提高进气温度，为爆震出现创造最佳条件。反复上下几次，工程师链接的电脑最终显示4缸有些轻微爆震。 

车开回4S车间接上内窥镜，原理就像人们做胃镜，目的是为了查看气缸内是否有大量积碳存在，最终结论气缸内很干净，无积碳。末了，怎么办呢？

泛亚的工程师给了我一个建议，考虑北京的油品，建议你加注抗爆性更好的97号的汽油，同时再观察。俗话说听人劝吃饱饭，自那次起我便一直京标95号的汽油伺候着。到目前为止，症状偶有，但得到了较好的控制。在与4S店的技术沟通中，得知，新君威的爆震问题，在2.4L车型上出现的几率少之又少，被我碰上算是中了个头彩。我只能转身怒骂：“擦、擦、擦”。。。。 

也许很朋友，会问如何检测自己的车有爆震？在此与大家分享一个简单有效的办法。找一处拢音好的环境，最好能有个上坡儿（个人推荐：地下停车场）让车辆的水温保持在90度，开启空调，半坡儿起步，如果车辆的机舱有连续“格拉、格拉的清脆响声且为连续异响，基本可以判断会有轻微爆震问题”。

有轻微爆震后的处理解决方案：

1、不要迟疑，马上更换97号（京标95号）汽油

2、去4S店做进气道、气门、节气门的积碳清洗，如果有条件做内窥镜看燃烧室是否有积碳。

3、加注上海通用别克官方提供的“黑瓶儿添加剂”帮助进一步提高汽油的辛烷值，进一步通过提升抗爆性，避免爆震问题出现。

对于新君威偶有的爆震问题，不必过于紧张，只要不是连续“校杆儿”就无问题。发动机本身装有爆震传感器，当检测到车辆有爆震问题时，爆震传感器会给发动机控制系统信号儿，通过改变点火提前角儿，去调整点火时间，进而缓解爆震问题。

油耗耗是很多人买“美国车”的顾虑所在。从09年提车到现在，我的新君威油耗水平始终保持在10-11L/100公里之间，与同样行驶工况的迈腾1.8TSI、雅阁、天籁相比，新君威油耗要高10%-15%只有，能接受，但绝对算不上省油。 

相对变速箱和发动机而言，新君威的底盘表现应该是很多朋友买它的重点所在。按别克的说法，新君威的底盘悬挂部分的设计与调校是萨博协助完成的，当时买车的时候，心理窃喜啊，终于也能贴地了啊！从结构上看，前麦弗逊/后多连杆的设计，无结构亮点，从结构本身讲后悬的悬挂强度应该要明显好于前悬挂。实际驾驶中，也能印证结构的设计趋向。因车辆本身的悬挂设置偏硬，轮胎胎壁很薄，对于悬挂部分的缓震性要求极高。从而就暴露出了，新君威的前悬挂在过滤震动的质感反馈上，让人感到较为脆弱。在过一些减速带时，前悬挂部分的声音反馈就像是开了锅的锅盖儿拍打郭锅沿儿的声音，挺让人“心疼“的。

据说，新君威在引入国内时，2.0T车型保留了原型车的底盘悬挂调校，而自然吸气车型都在泛亚的手下，做了本土化的适应性调校与改进。

相比雅阁，天籁以舒适为取向的同价位车型，新君威的表现更加偏运动取向。说实在的，在我4年前20几岁的时候，颠一些，走在搓板儿路上，不停的点头儿，那是一种范儿，又或是一种态度。但，4年后的今天就有些不够从容了。所以，要悬挂的柔软舒适，建议不要考虑新君威。牺牲舒适的背后，换来的是盘桥时和高速并线时的一点自信。除了悬挂的表现外，君威的转向相对而言比较中性，为了配合悬挂的硬朗气质，转向的调校对有些保守。

故障率：轻微爆震我要给低分，除此之外都满意。

除了轻微爆震的问题，让人郁闷外。新君威四年来，没有因为一颗螺丝松动而让我去4S店，也没有因为一次电控问题让车辆罢工，把我丢在路儿上。站在这个维度上，对于新君威的质量稳定性还是非常满意的。至少与同事的迈腾比起来，要让人省心很多。

保养费用：

按官方要求，新君威的小保养间隔周期是5000公里，没记错的话，在上海通用别克涨价之前，2.4L车型做一次机油机滤小保养连工带料在600元左右，但之后调整价格后，做一次要850元左右。价格联系保养周期，新君威的保养费用与同级别车型相比，没有优势。在价格相近的情况下，迈腾的保养周期是10000公里，机油机滤的保养价格与新君威相近。所以，我在出保后干脆选择了“路边口碑店”，日常保养价格仅需要官方价格的一半儿，更重要的是凭汽车之家的会员，还能享受工时费9折。

但以上的建议，仅适用于路边口碑店，选择需谨慎！另，除了日常保养外，如果车辆出现机械故障，我建议首选4S做检查。相对路边口碑店，4S的软硬件实力要强很多，对于机械或电子故障的判断准确性及维修质量，都更有保证。

二手车收购价格：

二手车市场水深火热，以我的车况为例，商家给出的收购价格在15万元左右。即便以个人形式出售，预计成交价格会在16-17万元左右。保值率在63%左右。