NGK的外包装，看起来正点。原车的型号为ZFR6F-11.新东西多的IX表示主电极是渡依金的，P表示次电极为铂金。11表示主次电极的间隙为1.1毫米
这种包装为日本原装，不是美国版本的，但很有可能是走私货，也就是大家说的水货
包装背面很正点的，昨天专门去火花塞销售门市看过，一模一样，像这种依金加铂金的价格为160元/只
内包装也不错哈
网上说陶瓷上面的字为蓝色才是正品，昨天也问了下当地的销售商，他们说那是老产品了，现在关键看上面的字是印上去的还是烧上去的，印上去的用手摸有感觉，这种肯定是假货
垫片上面有3个卡子，歪货没有，垫子会自己往下掉，最关键要检查4只火花塞的电阻值，，NGK这种型号的为5千欧。如果4个的电阻值差别大就肯定是假货了，这点应该是最关键的
精心准备的工具，换火花塞用的就是那个16毫米的黑色长套筒，用短的不行
开始更换了，先把外罩去了，应为火花塞要进入气缸的，所以先要把表面的杂物清除干净，以防脏东西掉进去，这点很重要的
已经拆出来一个旧的，为了安全，还是一个一个的换稳当些，顺便再比较新旧的外观及型号，做到万无一失
这是换第二个，刚才忘了说，用套筒把旧的松开后是拿不出来的，要借助这个黑的，原车的点火线圈，利用橡胶与陶瓷的紧配合把旧的拿出来。装新的时候也用线圈把新的轻轻放进去，再用套筒。顺便再说说，福三的发动机确实不错，单缸直接点火，独立线圈，中间无点火链接线，这是保证了点火传递过程中的最小损耗了，和福特，科鲁兹，马自达结构相同，比其他自主品牌要高档的多，所以这里必须赞一个！！
这是全部换完了，已经装好准备试车，在说明一点，火花塞上面的垫片本身有自由压缩的余量，所以用弯接杆稍微用力搬紧，用力小了会密封不好，产生漏气什么的，可定影响动力，，过紧会损坏底座的，这一定注意哈
原车换下的是不怎么行了，但没积碳，还算可以用，仔细看了下电极也差不多了，等产生积碳在换可能就迟了点，
准备试车，发动机自检完成，等待启动
启动了，心情高兴了，没振动，运转平稳，这是冷车所以转速1千多点
在仔细看看原车拆下来的，有烧蚀了
最后提醒大家，在更换时要保持清醒，不用的东西拿远些，记住自己用了那些工具，完后要清理不要忘在机舱内，很危险的。
刚才出去跑了一下，是觉得提速要爽快些了，不知道油耗如何
昨天试了一下油耗，400公里高速，30多公里省道，烧了210元的油