【大头】君威2T升级AP7040大六活塞刹车高清作业■真假分辨■■■

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提车3个月左右了，避震轮胎轮毂排气等等都收拾完了，刹车也到位了，起初考虑alcon的大六355以及brembo的F50等等（18z卡宴完全不考虑），由于盘体重量以及性价比等原因最终还是选择了AP7040以及原装AP 355(CP4542-的355单盘重量为7.3kg/每只)，AP原装黑色的卡钳是不会掉色的，以及各项数据比较合理。

提车帖子:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-164-12176808-1.html

排气帖子:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-164-13492516-1.html
~D2已经售出，KC四代倒插单筒式绞牙避震上身这两天发作业~

这一段是对于AP以及7040的简介，AP Racing是颇负盛名一流大厂。超过30年生产赛车刹车配件和离合器的历史，身为全球刹车系统一线供货商，除挂上自家品牌贩售的刹车系统产品之外，AP也大量帮Porsche、M.Benz AMG、Ferrari, BMW等车厂所生产之高性能车种代工生产多活塞卡钳、碟盘、甚至是整组刹车系统。AP稳定且优异的品质，也让这家来自英国的品牌成为世人对于高性能刹车系统的代名词。

精密的生产工艺和优质的材料保证其产品能在高温、高强度的条件下正常工作并有稳定的线性表现，现多项高级赛事（包括F1）里最具实力的赛车队都使用其产品。系列产品包括有刹车钳、刹车碟、刹车泵、调节阀、刹车油、离合器等。

CP7040是AP产品系统中针对街道用车的中高端型号，其性能特性在许多方面为日常街道使用作了优化，例如散热性能、防污性能等等。在关键的制动效能上则贯彻了AP产品一向的特性，瞬间制动能力非常优越、拖刹甚具质感、制动衰减控制得好等都是AP Racing被改装者津津乐道的特性。

下面是到货后如何分辨每一个细节的真假~

这个后备箱深的很有意义哈哈~

卡钳侧面~

卡钳正上~

卡钳背面~

零件号：正品AP碟通风孔侧边有清晰钢印，钢印即为该碟的出厂零件号，在AP官网上输入零件号便可知碟的具体图片相关数据等资料~

7040正身~从小到大活塞组~

细节LOGO~不会变色的~

大爱的完美工艺~

细节高强度螺丝~

细节决定成败~

连接部位特写~~

已经按照AP原厂扭力要求正确安装罗丝后-14nm每颗的力安装完成~合头螺丝算是最容易忽视的一项，但也是非常重要的一项，正品螺丝和国产螺丝相差几百块，正是这块让很多非正规代理钻了空子。AP正厂合头螺丝现在外观为新款外六角花头，拿在手里手感轻，螺丝通体表面为灰色防锈工艺电镀，国内很少见，因这种工艺是环保型，成本很高，所以螺丝杆捏在手上有种涩涩的灰质感，多次擦试后会渐渐发亮。而仿的非正品螺丝掂在手里感觉偏重，外观均为不均匀电镀色，有些螺丝后期还会生锈，质量差者更会因行车受热而断裂。之前就有听闻因合头使用劣质合头螺丝而导致行车时螺丝断裂，刹车失效危及人车安全的事，实在非常恐怖。而且螺丝安装的扭力要求也要非常严格，不能太松或者太紧，要严格按照AP产品目录上的介绍。所以请广大有责任心的店家和车主一定要分辨清楚您购买的刹车系统，否则使用假冒伪劣的改装刹车套件，反而比原车的更不安全，那么改装升级的意义何在呢？

原装螺丝内侧~

这颗螺丝仍然有讲究，这颗很优的材质~我后来换了更优质的垫片仿制漏油~忘记拍图片哎~

AP皮目前包装为蓝底黄色，皮背面铁板有AP-RACING的白字LOGO，皮面有较多清晰铜丝为该皮耐高温配方特征之一。另外近嗅可以闻到淡淡的鱼腥味，但不会很浓。街道版耐热温度为：0-650度

AP原装皮，早期AP使用的原装皮为FERODO（菲罗多）代工，皮面上为FERODO标志，而包装上为AP白底黄字包装。后来由于市面上FERODO假货太多等原因，故AP现在出了自己的AP品牌包装的刹车皮，当然AP官方2010 catalog也同时认可mintex明泰斯，ferodo菲罗多（P75页），为其官方认可刹车皮配置~

CP4542 原装355盘~

背面~

碟面：正品AP碟的碟面钢质优良，会有闪亮的金属光泽，不会有金属味和油污。

通风槽：原装355正品AP碟侧边通风孔共有48个，通风槽边和切口处较光滑，不会特别粗糙，而仿的碟风风槽内会非常粗糙~划线碟零件号尾数为12的即为12条划线~

CP4542-的355的单盘重量为7.3kg/每只。而仿的碟就算外观做的再相似，也无法达到重量的统一，含航空铝合金合头在8.6-8.7前后(称没有那么精准，裸盘是7.3没跑)

桥位以及合头，现在国内和香港的AP所用的桥码（转接卡钳至车身仰角上），合头（分体碟的中心盖，又有人称法兰盘）都是AP一级代理自行研发测量生产的，材料也是以高质量航空铝合金为主。另由于国内加工工艺水平的限制（不可能达到英国AP为F1方程式代工的高精水平），故国内的桥与合头保证材料的同时，必须以安全性为第一位，不需要在桥与合头上做的太花哨而忽略了安全性。尤其是桥码（其作用是转接卡钳至车身，安装在轮圈后面看不到的地方）其主要使命是保证卡钳位置的精准及安装安全可靠，而偷薄的话会有很多安全隐患。
现在许多非正规代理自称是AP指定桥合头生产厂，并称为是AP授权的数据，当然是不可能的。