点火线圈是原装三菱进口三插的 但是因为老化生锈了 目前都没有全新进口三菱三插的了 现在都是二插的
所以 无耐 想办法解决漏电问题是第一位
首先是确定了漏电的地方有两个 一个是原厂缸线老化漏电 二是点火线圈磁铁生锈片间短路漏电
所以一开始想换缸线 换点火线圈 但是一搜 好缸线要么动则几百大元 要么就是原厂那可怜瘦不垃圾的缸线
还好最后找到一家专门做缸线的 性价比超高！（本文最后奉献给大家连接）
其次是点火线圈磁铁片间漏电，先打磨生锈的地方，去本地电子市场找了很多家，最后发现这种硅胶既能防潮都能有很好的绝缘性能，所以赶紧买下，5元而已
期间想尽办法想改造成一拖四的点火线圈+分火线 但是发现原装三菱的点火线圈是内置三极管开关的
新的两插的点火线圈 内部只剩单纯的点火线圈了 无耐 找不到合适的三极管
最后放弃了 希望本群还有无敌的兄弟继续这项改造……
汽缸盖漏油 是长久地事了 干脆一起处理解决掉算了 买了美国进口的密封胶 25元
原厂气缸盖胶垫30元 火花塞胶垫5*4=20元
最后是买了本赛马最最超值划算的点火线 才60元一对 超越原厂配缸线 10mm粗！ 极力推荐给大家
为大家奉献一些力量
总共才百来元 终于解决了一些不痛不痒的问题
现在弄完后 爽 就一个字！~~
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后续
话说
持续报道换缸线后的效果
第一次装线后 原点火线圈和笔杆部分未动 结果 一打火 立马着车 比之前点火时间至少快一半
但是后面因点火线圈部分铁圈有放电现象 拆了笔杆点火线圈部分 清洗 再装车 点火时间不仅延长了一倍以上 还出现了忽然的前后缺缸戳车现象
据此判断 原车配的笔杆式橡胶筒要么老化已出现高压击穿放电 要么笔筒内的弹簧接触不良
然后再拆高压线圈 把弹簧 人为拉长 增加接触压力 同时清理接触点 再装车
出去跑了两圈 故障 减少一点点 但是还是有偶尔不规则的戳车现象
这回 肯定是笔杆是橡胶筒老化放电导致火花塞点火不顺利
手头没有新笔杆 索性就把买来的2套缸线 全部装上 把点火线圈 拆离发动机 通过4个点火缸线引进火花塞
出去跑了一个星期 点火非常清爽 车震减小 加速有力 不再出现戳车现象！
而且悬空高压线圈后 它不会再被4g××系列本身高速高温的发动机所炙烤
寿命将得到延长
所以最后总结如下
如果各位更换缸线后 还出现戳车的 务必更换高压线圈下面的连接笔杆 这个东东在高温下 绝缘性能大打折扣