02年12出厂哈飞赛马1.3MT，目前已经跑了27.8万公里。（主贴《02年白马28万公里保养维修改装记录》）
中缸曾经修补，高速公路4档拉到120时速，旧患撕裂漏光机油导致拉缸
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2012年11月顺德小龙大修
爱信的自动波
2012年10月顺德车友禾杆云的车大修
大修比中修多了几个步骤：搪缸扩大原来的缸径、压新缸套、切削新缸套恢复原设计的缸径；更换曲轴的轴瓦、更换活塞连杆轴瓦。下图是拆下来的中缸。
齿轮箱和离合器总成
定位
搪缸
搪缸套（压缸套的忘了拍）
加工完的中缸
洗干净的缸盖，水还没干
大家赶紧换乙二醇的冷却液（例如加德士的冷却液），否则铁管都会很快锈蚀，特别是中缸这个出水管，我的已经锈穿了，花几十块换了条，顺德三拳的也快没了，禾杆这个勉强不用修。这个管子一旦穿了，就不得不拆缸盖了。
洗干净的曲轴
洗白白
换下了的曲轴小头邮费左边是新的，右面是旧的，NOK原装货
凸轮轴油封
2012年9月我中修过程。因为5月开始发现烧机油的现象，大概1000km损耗100ml机油，但还不至于有蓝烟。已经排除了油封漏油等其他原因，9月到了27.8万公里决定中修发动机（人工600，中修配件网购390元左右，加上后避震机油冷却液等一共约2000元）。更换活塞环、气门油封、曲轴小头油封、机油泵油封、大修包内其他密封件、半轴油封，具体见《佛山修车改装攻略*正品配件哪里找*淘宝经验》。更换黄壳HX5机油、机滤、齿轮油。换了嘉实多的乙二醇冷却液。
拆发动机前的样子
拆散上盖，情况还不错
拆开缸盖后，看到积碳还是挺严重的
活塞虽然积碳很厚，但气缸壁没有丝毫拉伤，光亮如鉴。到了这一步，才能确定是中修还是大修。大家看看活塞向上运动到顶点的时候离气缸上边缘还有几个毫米，这里有一圈积碳。把积碳洗干净后用手摸摸这里有没有台阶，有台阶说明气缸壁已经磨损了，后果是缸径扩大导致新换上去的活塞环接缝变大，泄露增加，缸压下降，发动机效率下降，油耗上升。如果摸不到台阶或者台阶很不明显，可以考虑中修，如果台阶都挂手了，就肯定要大修了。通常负责任的师傅都会给出中肯的建议。
气门也有积碳，拆开气门，密封性还是非常好。大部分的维修店都会让你换气门，原因很简单：旧气门要花力气洗。你坚持一下，只要气门不是真有问题，维修店都会帮你洗的。中修大修发动机必定要磨气门的，这个乖乖听话磨就是。
活塞积碳也不少。第一第二道活塞环情况还很好；第三第四活塞环被积碳和油泥糊住了，已经与汽缸壁失去了弹性接触，机油无法从汽缸壁刮下，通过中间的油环回流，烧机油的原因就在此。
拆卸完毕，师傅非常仔细的清洗，光一个活塞就要清理10分钟，把活塞环槽都洗的一尘不染。
大家可以看到活塞上面的471Q字样，原来我的发动机活塞是东安的，不是三菱的。气缸壁状态非常好，行驶了近28万公里，在活塞环的上下死点用手完全摸不到任何的台阶。可见国产发动机的质量也是非常不错的。
更换漏齿轮油的半轴油封
旧的节温器，可以看到支架有点偏心导致刮到紫铜阀芯。后来更换的新节温器是黄铜阀芯的，性能比不上旧的，水温经常到100℃。迟点换回来。
在兰姐汽配买的“三菱后避震”，用了3个月，5000公里。刚换了就去厦门，我保证绝对没有超载。
回来不久过坑必定哐当巨响，发现弹簧偏心刮到避震芯。
换了正品重庆中意耐德
维修店地方小，装上后进行空中磨合3小时
之后500公里内不超过50公里时速，2000公里内没超过80。
细心的刘师傅，为了避免成了“流师傅”，大家都叫他大师
我全程参与，报废一套衣服
中修前后测量了发动机噪音如下（均是跑了几十公里后的热车状态，做隔音前的数值）
中修前怠速，热车
中修后怠速（磨合500公里，热车）
中修后怠速（磨合1500公里，热车）
中修前驾驶室内2500转
中修后驾驶室内2500转
中修前后测试了油耗，详见《02年白马28万公里中修前后油耗测试》。