很久不交作业，因为上次给马车喷全车油漆，累得不轻……（另外再起一帖手把手教你如何给马车喷漆）
马车状态：02年第一批小日本三菱老马，车上很多地方和设备都是印着Japan的设备。24W公里……
起因：大前天，一同事的海马车放置两个月左右，无法遥控开门打火。速开老马车去救，点火中用很粗的自制电瓶线并联海马车蓄电池，并联15分钟，启动对方海马车成功。断开电瓶线。一切看起来，简单的一起帮助而已。但第二天，打马车，怎么也打不着了。连续打了四五次以上火都打不着，折腾故事又由此开始……
--------------------------------------以下花了两天半时间去冥思，发现，总结…………………………………………………………
打不着原因：无非三个主要方面：电、气、油。当时油还有半箱，不缺油。
1、排除气路，把空气滤清器拿开，踩油门，重新打火，还是不行，故气的问题排除。
2、排除电火花，把高压线圈（即高压包），一个一个拆出来对发动机外壳距离1cm距离，给车启动放电，每个回路放电火花清晰，故排除电火花问题。
3、判断油路是否出问题。首先要搞清楚的是油泵是否得电。所以用万用表查了机舱和驾驶室里的油路的保险，一切完好。检查油泵继电器是否得电导通，但是经查阅马车的电路图。马车的油泵继电器线圈的地端是发动机ECU控制的，问题变得更麻烦……在网上查资料半天，又打电话问了一些老师傅。终于搞清楚马车油泵的控制流程。
油泵控制原理 在将车钥匙插进旋转至ACC时，发动机ECU得到+12电，立马就发一个短暂的3-5秒时间给油泵继电器工作（所以同志们，以后点火前最好先开电后等待几秒再打火），然后ecu给油泵继电器断电。当启动时，启动电机带动发动机转动，发动机ECU接收到凸轮轴传感器和曲轴传感器传回的数据时，才给油泵继电器吸合，才给高压线圈产生电压。
得知此后，怀疑是否是凸轮轴传感器和曲轴传感器损坏。首先查电路图，确定传感器的电压到了没。传感器的电都是由发动机控制继电器给电的，所以又去查了该继电器。打开电门后，控制继电器正常吸合，排除发动机控制继电器问题。发现这两个传感器都是3脚定义的，一个是+12一个是+5一个是地。用外用表测量送去传感器的电压都正常。晚上时，想明白，当电火花能打火正常，就说明传感器是好的，否则ecu接收不到传感器信号，是不会给油泵电，也不会控制高压线圈打火的。没辙只能拆油箱看油泵了。
工具：万用表一个，工具箱一个（8号套筒用于拆油箱），十字螺丝刀一把
先看油泵继电器，如下图，左下就是油泵第二级继电器。右下是发动机主控制继电器。右上是油泵第一级控制继电器。看见继电器上都是三菱原装标志没？左上是小日本欧姆龙，这些继电器用了进十年，至今未坏过……
开始检查传感器，下图是进气温度湿度传感器，又是小日本三菱原装件
下面是凸轮轴传感器，在发动机右侧。三条线看清楚没，红色+12v，红蓝+5v，黑色地线
再来一张水平看凸轮轴传感器
然后就是到曲轴传感器，如下图，在正时皮带上下的中间。也是三条线，引脚定义和凸轮轴一样。
判断传感器和继电器没问题后，没办法，开拆十年都没动过的油箱，一打开就傻眼，那灰尘厚得像泡过洪水……
再来一张灰尘
用上上图的三种刷子，开始清理……十几分钟后，庐山真面目出现……
没看清楚？再来几张高清大图
怎样，清理过后，漂亮多了吧，十年了，一点锈迹都没有……
看到没？又是三菱标，Denso电装 右下角产地Japan，再看插头，清灰尘后，和新的一样……
真的不得不佩服小日本的做工，螺丝钉，接插头十年都没生锈。扒开插头看，上万用表
用电阻档，只需测五个引脚中的，最上面的两个脚。一测，杯具了，开路了（正常的油泵电机，电阻值在2-7欧姆之间）
没办法了，拆！
以下部分，各位最好把蓄电池负极拆开，备一个灭火器，多找一个人在旁边以防万一，毕竟，汽油，易燃易爆……
拔开插头后，足一拆下油管。如下图，左边的油管是油泵打压出去的高压油，右边的是回油管。回油管用钳子夹开管卡，拔一下就出来了。高压油管更简单，先往前，按住黑色边缘两个按压的卡子，再往后，就出来了，然后就是用8套筒拆下6颗螺丝，逆时针松开，顺时针旋紧。
一开拆就把泵体全部脱出来了，速度要快，免得油箱里的汽油都挥发掉就……
看看 十年Denso的油泵就是这样
进油的，够脏了吧，三下五除二，大卸八块
刚过三十秒，就靠一把剪刀，全变零件了，下面就是泵芯，即油泵电机
看看其他部件，下盖和缓冲垫
下托架
油泵引接线，油泵密封胶套（这个千万不能丢掉，丢掉了就买也买不到了），密封胶小托架，滤芯密封口
看到这个 就郁闷了。tnd的小日本，什么都是内置，离合分泵内置，连这个油泵滤油格也是内置的。（各位注意，老马原装车都是内置的多，后面出的车，都采用了低成本的外置气滤油格）。黑色部分就是内置滤油格
再来一张
从上往下看
从下往上看，看见中间那个黄色的连接套杆了吗，这个不能丢。拆下备用
再看看坏掉的油泵电机芯，又是小日本Denso的，用了十年，正式下课……
原装进油滤网，十年了，黑得……
拆完后 立马上新的油泵芯，新的内置汽油滤油格
新旧内置滤油格对比，左边新的国产，右边日本原装Denso电装的
正下往上看
换个侧面
放平对比
根部对比
边缘对比
再看看汽油电机泵芯的新旧对比。上面旧的原装日本Denso，下面新的是博士产
接头对比
横向对比
尾部对比
准备换上去，但是一看还需要用的配件，各位看看有多脏
看见上面的油泥之类的没？再看
油泥污渍无处不在
没办法 这么脏 不能让新的泵芯忍受
洗吧
上图，工具：发动机机头清洗剂（有腐蚀性），手套，旧牙刷一个
洗完后，甩掉一些水，上电吹风吹干
吹干后，看看清洗后的效果
再看看洗后
怎么样，原来的闪光的光泽，出来了吧，新赞赞
准备开始安装，先将中间连接杆装上新的滤油格中的密封胶套上，最好涂点油，要不然真tnd的紧……
暴力插入……哈哈，效果如下
插好后
然后给新的泵芯装上密封胶套
然后接上接头引线，注意方向
然后引线从滤油格中间穿过，油泵芯的胶套插到刚才接到滤油格的下端
插好后，装上下托架，注意卡口的方向
然后给油泵芯进油口装进油滤网
慢慢用力插，务必紧密，再细看
然后在进口滤网塑料中间，用钳子卡住一个小的夹子封住进口滤套，注意此动作仅能一次到底。装进去就卡死拔不出来了，那个亮亮的小铁片就是卡子，卡好后就是下图
卡好后，装下下端缓冲胶垫
把最后一个下盖盖上
装完别高兴太早，还要把线全插好，确保接触良好，还有一个地线引出来，放在滤油格外壁上，注意，如下图
好了！至此，一个基本全新的油泵组装完毕，玄一下
装车前，再测试一遍
晾一下本次测试用的全能万用表，亲，注意此万用表不仅能测电阻电压电流温度电容……还有啥？看看那50M的意思，哈哈，示波器功能，还能连线上传至电脑测试数据，强大吧，国产的精品。比那些几千上万的日本万用表便正靓！
准备装车！
先拿新的泵体试试
没问题，好得很！
冒死对准油箱内拍一张脏兮兮的油箱内部
立马装上泵体
特别注意 缺角，进油口滤网，是对准右后轮方向
装好后
接上油管，插上插头
是不是立马试车点火？非也非也
因为此时油管里很多空气，要排空，否则不容易点火。按以下步骤
每个10秒种，开关一次电门（不是启动打火），因为每次开电门，油泵就会工作3-5秒，利用这个办法排油管里的空气。反复几次电门后，大胆的启动吧！
哈哈 我的是一次启动就成功！老马又复活咆哮了！趁着马儿欢快的放屁，赶紧上盖，3颗十字螺丝而已
恢复地胶
放回座位
至此，大功告成！
成本：博士油泵芯，65元。内置国产滤油格65元。
思考郁闷解决耗时：两天半
但是各位看了我的弯路后，希望以更快的速度将你的老马也顺利恢复。
祝各位晚安！
下回讲讲DIY喷漆吧！