操作步骤：

1.清洗前准备好工具，热车达到机油工作温度，车辆处于空挡状态，关闭发动机，拔下钥匙，打开机盖。

2.首先拆掉发动机罩，无需工具，如图1所示。有条件的吹吹发动机舱，我的实在不堪入目，环境污染已经很严重了，因此我5000公里空滤直接扔掉，2000公里吹下，反正便宜30左右一个。

3.然后如图2所示使用十字螺刀拆下节气门锁紧螺丝（这个螺丝不会掉下，设计的比较好），温柔的卸下节气门，露出节气门帆板。如果碍手的话按图3所示拆下电瓶罩（拆电瓶罩的时候注意卡子不要掉下去，我的就掉下去了，郁闷）。

4.将钥匙插入放到点火前的状态（注意不要点火），仪表灯都亮了，此时依靠电瓶给全车电子设备供电。

5.拿起大砖头卡在油门踏板上，将油门到底（千万不要打火，否则将制造一次丰田加速事件，如果你愿意的话）

6.此时你会发现节气门帆板已经全开了，将清洁剂喷入帆板内（使用化油器的不要喷），然后将清洗剂喷到毛巾上，用十字螺刀顶住毛巾插入帆板内，如刷牙般温柔的擦拭节气门内壁和帆板，注意节气门上半部分有圈铁丝网，不要太用力，也不要太深入，温柔一点。

7.然后等待15-30分钟，这时里面的清洁剂差不多也差不多干了，如图4所示上螺钉恢复节气门和发动机罩。顺便拍了图5节气门清洗剂照片。

8. 进行节气门初始化操作，以下方法还未进行验证，估计应该是这样，过两天拿同事的车操操刀。

根据车的不同有两种方法： 

     第一种是开钥匙第二挡,就是仪表指示全亮的那一挡了，然后等待20秒后，踩油门到底，保持10秒左右后，松油门，关闭点火开关，拔出钥匙，初始化就完成了。 

     第二种是开钥匙第二挡，保持30秒，然后关闭点火开关，拔出钥匙。需要注意的是，两种方法做完后,都要等待一段时间，才可以试着打火,一般等待15—20秒即可，然后打火，看看加油是否正常,发动机故障灯是否熄灭,如果一次不成功,就做第二次，一直到成功为止,一般都可以一次成功的,最多二次。 

     第三种：拔掉那两个保险（保险丝序号21，电子节气门控制系统～10A，保险丝序号25电子燃油喷射器～20A）待一两分钟再插上搞定,节气门复位完成！拔电瓶负极不太提倡！那样平均油耗啥的都没了！单独洗节气门把节气门复位即可！

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   我的错误做法：然后将车钥匙关闭几秒后重新上电，打火（此时不容易打着，打的时候长一点，但不要超过5秒，如果5秒还没发动着车，就休息一小会，稍微带一点油门应该能打着的），你会发现悲剧了，发动时还是2000多转，并且稳定下来后怠速在1400转左右，非常高。

    此时我非常郁闷，但是由于花钱洗过1次节气门，知道ECU可以自学习，于是我带着“定速巡航”状态的车快乐的上了公路，此时一定万分小心，由于怠速很高容易发生危险。路上的行人们发现我这个嗡嗡叫的跑车都纷纷躲避，大约10公里（着车约40分钟，龟速行驶）后我来到了超市，此时怠速恢复到600。关闭发动机重新点火，瞬间转速在1600，迅速回到600转，再重新来遍也还是这样。一切终于正常了，阿弥陀佛，上帝保佑。

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总结：据我近1年驾龄的经验和5年的设计经验分析，ECU内部软件是一个自调整的工业PID的控制软件，它随着怠速传感器来控制节气门的怠速基础值和油门增量的比例参数，通俗点说ECU内部积累了还有我们常年的驾驶习惯和车的物理状态信息。因此最好不要采用拔负极线来对全车参数初始化。如果采用断电法，时间日期、电台、驾驶习惯参数全部归零，甚至会导致一些故障信息，因此最好不要拔电瓶负极（包括换电瓶也最好先搭接一个）。让车自己学习降怠速会费点油，并且启动稍微困难些，但都不会惹来更多的麻烦。最后声明：如果有车友想自己动手清洗节气门可以看本文作为参考，但由于本人知识有限，难免有不对和不详实的地方，对于车友DIY对车造成的损失，本人不负担法律责任。

       目前我的车已离开4S店，全部材料都来自淘宝。机油（灰壳上海大众专用VX 5W-30）70X4=280 ；机滤（霍尼韦尔）28.5； 空滤（马勒）28 ；空调滤芯（索菲玛）45。每年大约保养4次，材料运费1年按100元，每次工时费30（找个维修厂），常规保养价格（空滤1年2次，其余都4次）一共1656元。其实也不便宜，主要是采用了最高规格的机油（噪音超小，油耗不变），空滤换的勤快对车好，空调滤比4S做工不差。

看在我这么努力的份上，能给个精华么？