前几天换变速箱油的时候，我与师傅说起了右后轮有些偏磨的事，因为和修理厂的老板和技师都混的很熟悉，师傅就在做好换油的时候给我免费的做四轮定位，发现后右轮上端往里撇的很厉害，远远超出了规定的外倾角范围，比正常的左后轮多了10mm之多，在车子后面目测也感觉出来了，与前轮不平行！我们准备调整右后轮的外倾角，仔细看了后悬挂系统，发现皇冠的后五连杆居然不可以调外倾角的，因为外倾角是调整上下连杆的长短，一般都是采用可调拉杆或一端的偏心螺栓，可皇冠的上下4个连杆都是国定不可调的，只有前面的一个拉杆是偏心螺栓的，但只是起到调整前束的作用！
既然外倾角是固定的，那么又怎么偏差了这么多呢？按说只有车子发生重大交通事故，如碰撞，翻车等才有可能出现类似情况，可我的车从没发生这样的事，还有我们担心是否有的连杆胶套损坏，查了也没有！怎么办？1：把下连杆改装为可调式（师傅建议），2：对下连杆一端的肖孔锉刀镗长（与缩短拉杆的原理一样，速度快，用圆锉刀半小时就能弄好），最后我和师傅达成一致的意见，采用第2种方案，把前下拉杆的肖孔用锉刀镗长。装复后用吊垂线的方法是右后轮的外倾与左右轮的外倾角一致，上紧拉杆的螺栓，重新测量前束并调整到正常数值！观察，右侧的轴距比左侧的轴距短了4-5mm，从照片上能仔细看得出来！这却是预料之中的！因为按正常是应该同时调整两个下连杆的，这样轴距就不会变化，当时考虑主下连杆不好拆，所以就对一个前下连杆镗孔了！
完成后跑了一圈，再适当的调整前轮前束，以保证方向盘的端正！OK，一切正常！
25日早上去宁波，一车拉了四个人，开着感觉不对劲，方向盘一直往左偏才能跑直，因为我对车子特敏感，特别跑偏、方向盘不正，我都会觉得很别扭，开的不舒服。按正常的思路，这种方向盘往那边偏，可能很大的是偏向那侧的前轮轮胎气压过低，经过县城时直接找一家补胎的店检查气压，一切正常！
怎么回事了，，，，，，由于“公务”在身，先把客人拉到宁波再说！
10点多的时间到了目的地，把客人放下后，我一个人去市区找平整的路段开了一会，怪了，方向盘很端正啊！
，怎么会这样？这可从来没有的怪事。。。。。。下午2点半的时候往回走了，还是一共5人，上路后还是方向盘要明显的偏左才能跑直线
，4点半到家，把客人放下，嘿嘿，又正常了，方向盘跑直路端端正正的
。看时间还早，直接把车开到那家汽车修理厂，与师傅说了，他是觉得调单个下连杆的原因所致，应该把下面的前后两个连杆同时调整。安排第二天进行解决。
昨天去修理厂，师傅有点小忙，就与老板（与师傅师兄弟）再探讨一下，他觉得买偏心螺栓装上去比较好，就让他去预定了几个型号的偏心螺栓，等东西发到再做处理。。。。。。。
今天一直想着那事，到修理厂问了东西什么时候到，老板说要明天。这时师傅也不怎么忙了，我和师傅商量，还是不用螺栓了，按把下面大连杆的肖孔镗长方案做。
以前调整的是B连杆，现在要调整的是A连杆 ，C是半轴。因为A和B两个连杆与半轴C的夹角目测是一样的！
拆掉后下连杆的样子！减震器是与后下连杆连接的。
左边正常的后悬挂，平行于半轴看，半轴C是不是与前后连杆A和B的夹角一样？
上次对前连杆的肖孔进行了镗长，缩短了约7-8mm,明显的能看出来！现在由 2 个连杆同时调整外倾的话，前连杆数值数值应该为原来的一半----4mm.
来一张清楚的！
，偏移量为4mm,很简单吧，4+4=8，由于减震器是连接左边的肖孔上，这个连杆承担整车的1/4负荷，所以不能用钢制圆管。
装上去的位置，有约4mm的偏移量！
调正好外倾角，再拉线调整后轮前束！测量轴距，前后轮毂的外边缘正好两边都是一样的，不差1mm
，第一次单个调的时候，右前后轮的轴距比左边的短了约4mm,如果注意看A,B的间距还是明显的，现在看不出区别了
，线都是从我的车里拿的。
搞定后下来，不小心撞到了后面的立柱！
，把立柱都撞歪了！
上次调整前的右后轮状态图，红线标注的是。
这是上次调整外倾角后从后面往前面拍的，看看，后轮与前轮平行了吗？
这是左边的前后轮，看上去怎么样？前后轮很平行！
，到时候把结果直接补上去。