台州的皇冠车友今天来这里解决发动机烧机油的问题，公里数才15万里，但机油5000公里从上限降到下限！按皇冠GR发动机机油标尺上下限机油容量为1.5L的换算，机油消耗达到了1000公里/0.3L了。根据发动机解体后情况的分析，应该是前任车主在三万多公里期间的换油时间过长造成机油变质、积炭堵塞活塞的刮油环回油孔所致（4S店记录只有二次换油），因为很多油垢都已经像油漆一样粘附在发动机中缸、气缸头的内壁了 , 光清洗油垢就用了40多瓶的化油清洗剂。。。。。。。
早上一看，居然上首页了！哎呀还有很多要直播更新的啊。。。。。。
开拆了！
车主、修理厂老板、技师三主角登场了！
改的17寸轮毂，前215/55/17，后225/50/17的轮胎！
尾灯熏黑的？
是贴纸的！
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分解篇
先把与发动机有关的线索和管路断开！
车友加装的汽车电子镇流器，据说稳压效果刚刚的！我觉得言过其实了
线索都由各种插头对接的，每个插头都是不一样的！
出水管内腔跟新的一样，车友用的也是纯牌冷却液！
三两下就放下发动机了！
左侧气缸罩下面有轻微渗油现象，减震器螺丝的位置！
爆闪灯？什么美国进口的喇叭？
左边三个进气管特别的黑，是由于曲轴箱废气管相连的原因！
发动机部分的线索！
三元催化器干干净净的！
凸轮轴箱也很脏了！但油泥不多。。。。。。
像油漆一样的油垢！
通往左右缸的水道，真的干净！
另外一侧的凸轮轴座！
师徒三人在拆拆拆！
拆下油底壳！
粗看油底壳还马马虎虎！
时规链条！GR发动机总共就三根链条！属于最少了。。。。。。
发动机的机油泵，皇冠发动机的机油泵设计的真好，不要链条驱动，直接套在曲轴上！
正时室盖！
可变正时系统！
两组凸轮轴！
摇臂！
活塞顶都是发黑的，烧机油的结果！
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清洗篇
初步清洗的正时室盖！
油底壳比拆下时干净多了吧 ？
机油格，颜色发黑！
车友自己动手了！
清洗剂！
应该是机油低位传感器！
这个位置就是报警了（黄灯亮），梓烨爸爸知道的！
机油低位传感器插口！
机油泵进口、调压阀、滤器进出口！
气缸头清洗！
整箱的清洗剂！
收到的新活塞！
清洗后的气缸头！
正时室盖！
凸轮轴组，洗到一半的时候像海底捞上来一样！
油环还是老款的！不是组合环。。。。。。看到了吗？刮油环中间的小孔一旦被积炭堵死，发动机的机油消耗就会过大！
气门油封！
大修包！
日本生产的！
气门油封！进排气门是不一样的。。。。。。
颜色上有区别的！
拆下所谓活塞、连杆组件！
最下面的油环回油孔已经堵的没孔了！
看不到一个小孔了吧？
新的油环中间有很多细小的回油孔！
液压顶柱！
液压顶柱的好处是不需要调整气门间隙了，那是很费时的活！
机油口！
曲轴、飞轮组合！
主轴瓦！看不出什么磨损。。。。。。
中缸！
缸套磨损量很小！镗床的网纹痕迹还清晰可见。。。。。。
清洗过的凸轮轴组！
清洗中缸！
用掉的清洗剂！
高压水枪也用上了！
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左边的活塞，上宽下窄的！
左边的活塞（LH）
右边的活塞（RH）
拿出液压变扭器！
把变扭器的油放出来！
新的活塞全部与连杆装好了！
装复主轴承座！
紧固主轴承螺栓！
装活塞前在活塞表面涂上适量的润滑油！
活塞全部装到位了！
气缸头开始往上装复了！
输出轴油封座！
装液压顶柱！
装摇臂！
从锯条可以看出来机油低位报警点的液位高度了！
锯条就是下图的“低位传感器位置”
正时链条装好了！
正时链条记号！
主轴上的正时记号！
水泵是爱信制造的！
正侧面皇冠发动机的机油泵吸口！
油底壳装复！
变扭器里放出了不少油！
变速箱连上去了！
正时室盖的LOGO是TOYOTA和AISIN！
车友自己动手拆节气门！
车子往下 落了！
继续往下放！
最后对变速箱油底壳进行了清洗！磁铁粘了不少金属粉末。。。。。。
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试车篇！
所有管线路全部工作都已经完成！
加机油约7L！
加的是纯牌5W-20机油！
冷却液！
一种无水冷却液！
一次点火成功！
除了怠速高，没一个其他的故障报警！
里程数是10万多了，但里程表已经刷了5万公里！
发动机怠速运转很正常！
和 车友、“修车狂人”三人一起合影！
谢谢观赏！