看看下图新旧对比,右下角是新的
看着心都不舒服，还是给换了吧，于是就给洗了肚子，原理很简单：灌新的进去把旧的冲出来，新的进去旧的出来，听着不难可是干起来就不简单了。
AT和MT不一样，AT换挡不是靠换齿轮来实现而是靠制动或释放齿轮架，离合片的接合或释放来完成的，ATF的作用是在液压耦合器里传递动力，而且控制制动带，离合片的制动或释放，同时提供齿轮的润滑,ATF在工作过程中被液压耦合器搅动会发热，所以必须利用散热器散热，整个系统的巧妙之处在于它不用单独的散热器而是和冷却液共用一个散热器，在散热器里有两套管路，一套走ATF，一套走冷却液。
明白了原理就知道从哪里下手了，从散热器出口也就是ATF进变速器的入口把管道断开，让ATF流出来
先得把这碍手的大龟背（进气口的导流罩）卸了
这样就腾出地方看见下面的管道了，红的是ATF出口，也就是散热器的进口，绿的是ATF进口，散热器的出口，一开始还不知道哪根是哪根，费了九牛二虎之力一根根拔下来才弄清
把散热器出口的管子拔下来，接上一根半透明的橡胶管，
橡胶管引出来用盘子接着，打着车以后油泵一转油就流出来了，
同时要把新的ATF
用漏斗从油尺管灌进去，填补从里面放出来的油
流出来的旧油，很黑
一头灌一头放，以新冲旧直到管子流出来是粉红色的为止
听起来很容易可是整个过程的难处在于把管子接头的卡子松开，管子在车底下空间很小费了老半天流了一身汗才拔了下来，辛苦了半天不过成就感却大大的有。
总共用了10瓶新油，共58.31闷,整个工程4S要220闷，他们用换油机换拔下管子接上机器就得，对他们来说这钱来得真容易，这就是机器和和手工，4S和DIYer的区别.
这下这新油应该可以用好久了。