第一次正经在汽车之家发帖子，大家多包涵。
头几年一直开的是大众车 GOLF4 途安1.8T 奥迪A4 鉴于现在眼神越来越不好，交规越来越严格，孩子越来越大，想要一个SUV日常用，能拉货能跑常规的烂路即可。
对比很多，最后锁定在新翼虎和RAV4，新翼虎现在提车加钱，而且家里也有一个新嘉年华（我没说做工不好），干脆换个口味，收个二手RAV4.
图中车辆是10年12月21日登记上牌的。实际行驶里程60000不到，车子没有任何事故和补漆，经常开这个车的是个妹妹，所以烟缸很新，点烟器没用过，座椅皮料没有褶皱旧了的伤痕。内饰如新。 经过半个小时的商议，我以市场均价从朋友手里接过来这部车。
既然到了六万了，车子就需要做一个大保养，详情我会慢慢的写，朋友稍安勿躁。
到家第一天 我把原来车主贴的前后门量子膜给换成浅色的了，车子很新，轮胎还是原厂配备的石桥胎。备胎没落过地。
排气反置在前，从很大程度上能防止噪音和热量进入车内
右前
左前
这个护板不知道是不是原车的，板材挺厚实
小书包，已经定了澳洲进口防紫外线塑胶备胎罩，到货后换掉
这个空间绝对比CRV大，一定大，内饰可以看到很新，右门把手上边那里是相机摄像头的污垢造成的。
前排，中规中矩，有人说RAV4内饰做工粗糙，不如说是颜色搭配不给力，塑料感强。做工还能说的过去。
后箱配合这个打开度尾门，可以拉很多货了，蛮好这种简单耐用的车就是最适合当前的我的。太洋气的实在折腾够了。
痔疮一定要割掉，货已经在路上
方向盘磨损程度均衡而且轻微，这个最能说明车辆使用状态。
空有透镜，灯光只能说马马虎虎过的去，宽度不够，HID暂时不考虑
刹车皮前后轮的，全部换掉，顺便轮胎换位，四个轮子磨损程度前轮比后轮严重一些
这个工程不大，半个小时内搞定，不再赘述
需要更换的油料全家福
这也算软广告了
以后RAV4车友用油可以找我
摆放的有点乱，昨天大风，刮的货架上都是土
刹车油 ATE 蓝色竞技 沸点比一般的DOT5.1更高 流动性更好 换好油之后 刹车踏板的自由间隙能比原厂高一截
先把旧油抽出来，然后加新油，四个轮子逐个的放，直到全部流出来新油为止，期间要注意观察油壶的液面，及时补充
刹车盘磨损很轻微，不愧是女人开车
引擎机油加注口内部窥探，很干净 ，说明保养良好
都保持金属本色，没有结焦和漆膜，说明原车主都是及时保养车辆的
此时是启动车，进行刹车排气工序，连续踩踏刹车踏板几次，然后外边师傅放一次。这种办法最安全稳妥
据说要钥匙认证，这个也算吧
刹车油换好，此时可以看到油壶内油液颜色是蓝色的。刹车效果谁用谁知道
开始拆卸引擎护板,启动工具很快就拿下了。比较而言，开过的这些车里面，GOLF4的引擎护板是最坚固的
已经拿下一部分
拿下后 ，引擎油底壳和变速器油底壳都显露出来
机滤是4S的，目测引擎下方很干净，没有污垢和撞击痕迹
丰田这款车的用料很扎实，悬架和连接部件粗壮稳固
前悬麦佛逊，结构相对简单，但是耐用，便于养护
底盘一览，扎实的用料和稳定的结构，日本入门级SUV里的典范
传动轴由横置分动装置输出
后驱动差速器，带风冷散热结构，外壳由铝合金制造，排气不耐腐蚀，已经有锈痕
后多连杆悬架结构，欧洲车般的扎实粗壮
这个弹簧托臂类似大众PQ35后悬
前分动器壳子上的修理操作说明，比较人性化
爱信4AT，其实这个波箱效率很高，而且并没有给车子带来更多的燃料消耗，平时巡航控制转速稳定
先把机油放掉，新机滤装上，电装（DENSO）是丰田的御用配件商，丰田车很多电器部件源自电装
开始放掉变速器油底壳内的油料，自动变速器内有耦合器，单纯放掉油底壳的不算完整换油，只能缓解旧油衰减，日本机械精密度颇高，油底壳螺丝一开始很紧，不容易拧松，用加力杆后，就咔吧一声，油随即流出，后来发现这个螺丝没有垫片，直接硬结合在波箱油底壳。精工
旧油发出一股焦糊的味道，颜色巨黑，六万公里，绝对要换掉这个。
旧油用容易装起来，方便加注时候的测量（虽然有油尺，但是最好遵照原厂填充量办理最好）
基本上快光了，淅沥沥的
量杯，2000毫升标准，没有这个设备的可以用废旧机油桶代替测量
拆卸这个支架螺丝，不拆掉它，油底壳拿不下来
都是咔吧一下就松的标准
如沥青般的旧油
支架拿下来了，油底壳螺丝尽显
开拆，这个螺丝很容易拆卸
一圈螺丝要对角拆 避免密封垫变形
螺丝都有防腐蚀涂层处理，可以小心拆卸然后重复使用
带有紧固胶质的螺丝纹路
螺丝在阳光下看是绿色的（类似一层釉涂层），这一点比德国人的螺丝防腐蚀处理方式更科学，更精致
AMS 安索ATF 符合TOYOTA WS标准 比丰田4S专用油更耐用，流动指标更好。寿命也更长久
盖子有防伪标示处理，但是这个东西在运输中也爱坏掉
血红的颜色，一股浓重的味道（ATF油基本上都这个味道）
基本上下来了，注意油底壳要端平整，免得油洒出来（里面其实很多油出不来）4S那种不免拆卸的办法太坑爹了
下来了。各种液压阀体和线路，这也是为什么换自动油时候要避免油温过高的原因，怕内部电器元件受损
油底壳里面存了慢慢的一盒子残油
自动变速器下内部结构，那个黑乎乎的方盒子就是滤网。
如墨汁般黑的残油
油底壳内部有三块磁铁，用来吸附波箱运行中磨损下来的金属碎末，看崔工手指头
近看滤网
要把它拆下来，进行清洗（洗干净可以重复使用，没问题的）
固定滤网的螺丝很长
逐个的拆掉
油底壳内，一片狼藉，底部沉积一层类似石油的粘稠物质
滤网拿掉
准备清洗，准备一坨卫生纸，两罐刹车盘清洗剂（这个清洗剂具有快干和无腐蚀特点 所以推荐）
涤荡掉这六万公里的油料残渣
圆孔内就是一层细密的纱网，用来过滤掉颗粒物质的
胶木质垫圈，仔细用木浆纸擦干净，放置起来，爱信变速器拆卸油底壳，只要仔细，绝对不会破坏这个垫圈，所以所谓的自动变速器保养包，可以休矣
一定要仔细，下手要轻，免得损毁垫圈
继续冲洗滤网
可以依稀看到那三块分列的磁铁了 ，大众09G 6速自动波箱底部也有这个设计
用此类清洁剂最好用，千万不要用化油器清洗剂，那个会腐蚀胶质
基本上干净的滤网
为了彻底弄干净这个装置 搭一块新毛巾也是值得的
牛逼闪闪了
#插曲之宿敌的咪咪#
现在国内卖的最火爆的一款同级别车今天来手动油，我拍了几张这个车的底盘图片，有心的同学可以跟前边我拍的RAV4的做个横向对比
我就不说它是啥车了，RAV4的底盘比这个好太多了
继续
机械部件还是很精密，跑了六万 ，手动变速器油放出来还是很清澈
继续，大家看悬架和元宝梁用料。
我可啥也没说
好了 完了。我还是要出去一下，大家自己看吧，内饰看起来好看有个毛用，底盘用料比丰田差老鼻子了。
继续继续
冲洗干净的滤网的样子 可以看到里面细密的金属纱布
微距一下
亮晶晶的，等会儿还要用高压气吹干净因为清洗时温差造成的水蒸气凝结。
依稀可以看到还有一点点残渣留存，用高压气吹掉即可
变速器油底壳基本上也干净了，同样要用干净毛巾擦干净后，用高压气吹干净油底壳
尚未处理的磁铁，炭黑色金属粉末在上边苟延残喘
哥儿俩都利索了
开始用高压气吹干净滤网
吹干净油底壳
用刹车盘清洁剂冲洗一下波箱底部，这个步骤可做可不做，冲洗完毕后，一定等到清洁剂物质挥发干净方可
都利索了
用高压气可以离变速器底部一米左右，吹一下，力求快干，不要距离过近，另外注意不要把地面灰尘吹起来
开始复位波箱滤网
干干净净的
油底壳的脚垫 仔细的复位到压槽内 螺丝孔对准，仔细的安装回去即可
复位了，螺丝还是一颗颗的 斜对角上紧，扭力不要过大，合适便好（复位过程中没有使用一点密封胶）
开始测量第一次倒出来的残油数量，便于添加，没有这个量杯的同学今后可以用带刻度的废旧机油桶代替
第一次倒出来的油是标准4升
漆黑黑
正好量杯，2000毫升X2
日本车设计比较便于维护，比如这个变速器加注口，相当多的欧洲车都没有这个加注口
新的变速器油，跟葡萄酒一样的颜色，清澈甘冽 O(∩_∩)O
注意倒出来的数量和第一次加入的要符合
第一杯满了
要不要来一杯？这个比扎啤可贵多了
用这个漏斗有点小了
还是这个给力
第二杯加入
马上要进行循环置换，加上安索ASL 5W30 四夸脱正好够这个引擎用
原厂的油太次了 噪音太大，用了ASL马上安静很多。
难舍最后一滴
开始进行操作，启动车，然后档位依次用一遍，L 2 3 D R ....
详细步骤 分解
L档
2档
三档
继续
D档....操作这个步骤的时候 切记四轮悬空（因为是四驱车） ESP关闭 避免电子干涉车轮工作，车轮附近不要站人，不要转速太高，每个档位用十几秒足以
倒档
倒档行进中
熄火后，升起来车，准备再次放油
崔工技艺精湛，复位后的油底壳一点油都不浸
第二次的油颜色明显泛红了 这才是正常颜色
继续还是用量具测量
打酱油的
还是浑浊
淅沥沥了 ，这个时候装回去放油螺丝即可，因为还要循环放掉
倒出来还是黑色
第二次测量，放出来是2.5L
继续加入新油
换挡步骤不再重复演示，
第三次放油，颜色越来越接近新油
血色浪漫...我觉得有个人爱用这个命名汽车添加剂名字
第三次放出来的油量依然是2.5
第四次.......其实桶里还剩1L油，所以就放掉了一升，然后把新的加入，道理就这么简单，ATF油是用新来冲洗旧的
关于自动波油换油流程到这里就告一段落了，大概的工序大家也可以看明白了吧。不明白再问我
我在爱卡叫行走东西，在这里还叫这个名字。
复检安装工艺，100%过关
前差速器油更替，日本人的机械加工工艺就在这里，无论你怎么开，它的机械表面都是这样的干爽清洁。
没有拆卸过一次，处女封漆在此
拧掉，同样是咔吧一下就可以用手拧下来。
前差速器油比较干净。色泽清澈。但是油的衰减度跟颜色关系不大，六万了必须换
螺丝上带有磁性，吸附着很多金属颗粒，这个设计是日本原产差速器的一个特点，注重每一个细节处理
差速器油，最好或者说必须用GL6级别的，原厂标准75W80， TORCO的75W90 SGO完全可以满足这个要求
用这个加注器，虹吸原理导入差速器。
记得看过一个作业，4S给那个车主准备了三升差速器油，实际测量值是前差速器0.7L不到
加注器就这个样子的，使用起来很简单，最重要的是可以避免使用通用加注器时跟其他品质的油料混合
满了，流出来了，拧紧
后差速器，放油
后差速器，流出来的是黑色的油液，不用提里面带有大量的金属剪切碎屑。
黑漆漆的，六万公里必须换掉。
杰普特SGO 75W90 GL6 四类全合成油料。粘度比TORCO的SGO 稍微大一点，正好合适后差速器。
很方便插进去
挤入
这边放油口没有拧，目的用新油冲洗一下里面的脏东西
冲洗干净后，拧紧收工。
六万公里车辆油液更替大作业完成，另外还换掉原车四个火花塞，DENSO型号为SK20....可以找到，机油滤，空气滤和空调滤也都是DENSO品牌产品。在这里不再一一赘述。汽油滤芯的话，日本车很多都设计在燃料箱内，一直加大油站汽油的同学大不必为此纠结多少公里更换，如果加速一直稳定，就说明油压正常，可以维持到十万公里+再去更替。
从此后我将成为RAV4大家庭一个成员，大家用油问题不明白可以随时问我。知无不言，言无不尽。作业到此为止，俺喝茶电视去者。