又上首页啦！谢谢各位亲爱的领导！
新车的1500公里基本都是温柔驾驶，行驶中转速不低于1500转，不超过3500转，几乎没有在拥堵路段开过，平均油耗8.9升。
1500-1700公里开始适当拉高转速，偶尔深油门，这段时间每次着车就直接防侧滑全关，稍微体验了一下86的特性，换上的RE11轮胎在这个季节很容易打滑，2档地板油超过5000转直线都会打滑（2档7300还是别干谁了，冬天悠着点吧），3000多转就可以保持一秒钟的甩屁股。。。跑题了不好意思！
之前自己买好的机油、变速箱油、差速器油，带去丰田店，结果之前答应好好的同意我自带油保养，等我去的时候就变卦了，说是因为新的三包法，就算我放弃保修也不能给我换自带的油，并且要使保修生效必须在丰田4s店进行保养，无奈只好换上了丰田的0w20机油，其实我自己买的红线机油也是这个粘度的，冬天应该没大问题。
变速箱油说明书上标注需要2.2升，粘度是75w90，级别为GL3或GL4，完全按照这个规格买了3桶红线齿轮油，差速器油需要1.1升，买了两桶，粘度相同，规格为GL5，红线的差速器油上面也写明完全可以满足限滑差速器需求。
另外准备了Greddy的磁性螺丝，代替原厂的普通放油螺丝（发动机油）
磁性螺丝
摆了一地的油，结果不给换，死说活说就差躺地上打滚了都不行，马泽法克!
变速箱油、差速器油、机油
无奈的首保，只好先换上丰田原厂机油，好在换上后感觉比新车时候状态更好，这个粘度冬天也算合适
斯巴鲁的logo在86的配件上无处不在
过去斯巴鲁的水平对置发动机的机滤都在油底壳位置，FA20则改到了发动机舱里，换的时候更省事一点
磁性螺丝和原厂螺丝
我这是不是算改装车了
个人觉得0w20到了夏天的话还是稍微有点稀，另外比较奇怪的是我之前的4代力狮同样是两升水平对置发动机，连带机滤同时换掉需要4升多一点机油，86则需要5.5升左右的机油，也就是说需要六桶一升装机油，或者一桶四升装外加两桶一升装，丰田4s店机油机滤保养费用也挺吓人的，只换机油机滤也要899块（还好之前说好的都是免费）！售后技师介绍说皇冠和锐志也可以用这个机油，需要加钱。
升起来后发现86的底盘设计很讲究，类似超跑，几乎把能盖上的地方全部用护板挡的严严实实，需要散热的地方都有散热孔，油底壳护板是金属材质的，变速箱位置下面也有护板包裹。好处显而易见，减少高速时底盘乱流的产生，让空气更快的留过车底，抑制升力。
原厂托森式限滑差速器，（经ibanezzzz同学指正，我原来以为原厂是1way摩擦式 ）这个对于初学漂移的人来说很有用处，可以限制差速器滑动，让更多的动力能够传给有附着力的车轮，带动车尾产生侧滑（日本本土的低配86欠奉，估计是留给改装用的），专业漂移的同样会改装更加极端的2way产品，但2way型号日常驾驶的话就太可怕了。
结构并不复杂的双叉臂后悬挂，原厂调教水平已经是全球公认了，这么说有点臭不要脸了
然后偷偷跑到斯巴鲁4S店把差速器和变速箱油换了，想到一个笑话，宝马车贴个奔驰标，以后宝马不给修，奔驰零件还装不上。。。
需要把黑色的类似玻璃纤维材质的护板拆下来，才能看到变速箱
无处不在的防锈蜡，看着挺恶心的，这也是所有斯巴鲁车的特点
爱信的6速手动变速箱
另一面还是斯巴鲁的标志
变速箱油需要不到3升，经过1800公里的行驶还算比较干净
影响马力的原厂三元，这东西也不便宜
斯巴鲁店里的86，没什么道理
GL4的变速箱油
变速箱挡板内面，第一排字又是斯巴鲁
放后差速器油，结果我和师傅都惊了，特别脏，而且原厂的磁性螺丝上吸满了铁屑，也就是说，新车在开了一段距离后很有必要放掉！
颜色明显比变速箱油深得多
满是铁屑的差速器放油螺丝
完毕，感谢收看！
《108天失眠症患者提车日记》
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