更换原因:7速DSG 2档抖动严重。
状况描述:弯中2档加油“格格格格”抖动严重,就像是过路上那种很多条状的减速条一样,车身也明显抖动。冷车好点,热车比较明显,好发拥堵路况,转弯口,低速油门过快或过慢。
治疗过程:到4S检查并查看故障码,没有故障码显示,4S解释说DSG就是这样的特性,没有故障码就代表DSG没问题,但总觉得4S的解释有点牵强,后了解该症状发生的情况比较广,经浏览各大论坛发现这个毛病是干式7速DSG的通病不是偶然现象,这个问题还包括起冲击大,死亡闪烁,降档顿挫,换挡异响,5、6、7档有拖档的感觉,低档位齿轮箱噪音大等,除了这些DSG还是相当不错的。后与今年4月底一汽大众针对DSG的故障开展了对全国各大4S技术经理的紧急培训后,得知可以把有类似问题的DSD下载行车数据然后发给一汽厂家做进一步分析解答。等待了3天后厂家通知更换DSG总成,但需再做一次行车电脑匹配如果再抖就更换。在行车电脑匹配后的一个多星期里DSG 2档抖动的情况稍有好转,1个多月后抖动又严重了,于是再去4S上传数据,等待1个星期后一汽发来通知说更换DSG离合器,我有点纳闷不是说更换DSG总成吗怎么只换离合器了,技术经理介绍2档抖主要是离合器磨损不平导致的,所以更换离合器就可以了,行,换就换吧,等待了1个多月离合器终于到了,是德国运来的,管它是哪国的只要换上不抖就行。于是和4S预约开去维修,整个时间大概在6小时,其中拆下来2小时,更换离合器2小时(主要耗时是对离合器间隙的计算),装上去2小时。换完之后我换着欣喜、忐忑、期待的心情进行了试驾,我靠!!!2档还抖,当时我就晕了,叫技术经理一同试驾,他也发现有点问题,抖动情况有好转但没根治,我真气的差点晕倒,这个不争气的一汽啊!技术经理安慰我说不要急,先开几天看看,真是抖的话我再帮你向一汽打报告。我无语,开出4S后,仔细体会了一下更换离合器后的感觉,发现2档抖的比以前柔和了,类似于电动按摩椅的感觉,以前是很生硬的感觉。也算是安慰了一下我这个受伤的心灵。现在开车我天天都盼着2档抖,这样好去索赔变速箱总成,靠,什么心态啊,被大众折磨的都变态了。对一汽大众的质量真是没话说了,不过还是要感谢一下4S的接待人员和技术人员,服务态度还是相当不错的。。
总结:车子买来1年了,行驶了大概
DSG好!但没有DSG广告做的好!!DSG有风险,购买需谨慎!
附:一些病友对病情的体会和偏方
关于dsg顿挫,如何使用DSG的体会。
主要存在于1,2 2,3档,分为加油和松油门两种情况:
1加油门:只要持续的加油门,知道1档升到4档都不松油门,只能感觉到换档,不会感到顿挫。
2松油门:最严重,症状像是吃馒头噎住了,(车速度越来越慢,转速了往下掉,但是还没有掉到要自动降档的地步,但是感觉此时车子发动机好像很难受,此时加速度应该为-g)假如此时不继续加油,档位有3掉到2,或2到1,的一瞬间就会感觉车子突然痛快了一下,往前一窜(此时加速度为+g),这就这一正一反的加速度的就会导致强烈的顿挫感。
a最好的情况是转速快掉到要降档的时候,补一脚油门(这脚油门应该也很有讲究,应该是缓慢的加,否则也会有冲击力),维持转速。只要不降档,就不会顿挫。
b最惨的一种情况,刚降档(此时已经冲击一下了,)又画蛇添足的补了一脚油门,(再给你顿挫一下)。正好就121齐步走了。
日常驾驶中尤其是跟车紧的时候,往往想实现a这种情况,但是因为跟车太近,没有办法去补这一脚油门,(再加油就追尾了)。只好眼睁睁的看着转速往下掉,档位刚降下来,前车加速跑了,我也跟着给一脚油门,好嘛,强迫着变成情况b了。
所以顿挫最易出现在堵车中。
那时候司机的任何操作无法照顾车,而必须迁就车流。有时候刚起步就要急刹车,继而又要急加速,这种情况很容易踩出顿挫。
这种时候就切到S,很灵敏很舒服,油耗其实也不高,因为在堵车中用D一样不省油。
2.松油门,a情况是发动机牵引制动的结果,手动挡车在冰雪路面都用此方法进行减速,尤其下坡。如果你要踩刹车,就等着追尾吧。这是正常现象,感觉是制动,过了某个转速区间又消失了,所以感觉一窜。
2.松油门,b情况,绝对是问题,新车没有此种情况。
高6DSG在慢速跟车时,确很不顺。在此补充一点,在有点下坡时,那感觉会更差。我的解决方式是,用手动档,因为手动档加档是需人为操作进行的,但减档是由车辆自动实现,通过限制自动升档、油门控速,尽可能减少换档顿挫。
一般就是尽量保持与前车一定的距离,尽可能的少加油和刹车。这样也比较省油啦
DQ200变速器专项培训总结
2011-04-01 10:53:04| 分类: | 标签: |字号大中小 订阅
双离合器的更换部件:
2009年有LUK生产的双离合器总成在技术设计方面的确存在瑕疵,但据闻从今后装配的双离合器总成是经过改进的产品,同时对装配调校也作出相应的优化措施,测量计算离合器调整间隙更加严格精确,为此改善0AM变速器2挡加速车身抖动的问题,改善换挡质量减少了换挡冲击大的几率。
改进后的双离合器的区别:最新的离合器总成已将公差直接标注在壳体,不像前者写入2维吗中。