大家不要以为免维护汽车蓄电池就是啥都不用管。免维护电瓶和维护电瓶只是结构有点不一样（下面照片就有拍免维护电瓶的内部结构。）工作原理是一样的，日常维护也是非常重要的。免维护电瓶也是需要补充充电，补充蒸馏水。
如果你有下述情况，你的电瓶一定需要定期充电与补水：
A：经常短途行车
   短途行车是指从启动到熄火，在18公里以内的行车，可经历时间在20分钟以内
B：车上有改装的大功率音响设备，并且经常大音量使用
C：车上有其它大功率设备，如车台，并且经常使用，特别是在灭车状态下使用
D：经常夜间行车，主要是指长期使用大灯
    你当然可以不补充充电与补水，结果是什么呢？结果是电量不足，极板由轻度的可逆硫化，逐渐演变为恶性的不可逆硫化，最终的结果是电?没电了，并且电充不进去。  多明白一些东西，一是乐趣，二是减少养车成本，三是减少了环境的污染，但JS看到这样的帖子脑袋是很大的，心里是不高兴的。废话少说，直接上图！

拆电池，很简单，注意撬、拆的过程不要让电瓶的正极与负极短路，正、负极短路后果是很严重的，你的心情是很郁闷的！

下图是拆正极上面的塑料盖子。

塑料盖子拆下来了

  注意这里还有一颗螺丝要拆下来否则电瓶取不下来。就是红线下面的那颗16MM的六角螺丝。

电瓶取下来了，把电瓶的密封盖子撬下来，这一步要小心，一定要小心千万不要把密封盖子搞坏了，搞坏了你哭天抹泪吧！ 你看我们是用一字螺丝刀从盖子的直角边撬起的。因为那个地方相对来说比较坚固。

小心又要大胆地撬，我们的操作方法是先用一把螺丝刀撬起一条小缝，然后另一把一字螺丝刀接着从小缝中插入再撬，两把螺丝刀交替上阵。（我的兄弟，翔哥工作认真吧）

撬起一条缝就好办了，然后用长点的一字螺丝刀，从中间铲进去，这样做比较快捷。

密封盖子从电瓶上分离出来了。看到了吧，这就是免维护电瓶的结构。免维护电瓶与维护电瓶的结构区别就在这里。那些像迷宫一样的弯弯曲曲的路线，是把蒸发出来或溅出来的液体收集起来，让它们重新流回到电瓶里。所以免维护电瓶内部液体比维护电瓶减少速度慢，原理就在这里。

电瓶一般都是由六组小电池块组合串联而成的，下图有六个黑洞，每个黑洞就是一个小电池块。从六个黑洞往里看就能看到里面的铅板，也能看到电解液有多少。电解液没过铅板，加不加蒸馏水无所谓。铅板露出液面一定要加蒸馏水。加多少你自己估计，不能加太多，否则电解液溢出来，会腐蚀汽车的。

这是专业用于制取蒸馏水的设备。

很快就制取了大半桶的蒸馏水。多制取些放着有用。

再看看制作蒸馏水的全貌

用针筒往电瓶里加注蒸馏水，我这次每个黑洞加10ML的蒸馏水，六个黑洞总共加了60ML蒸馏水。

加好了蒸馏水，就用恒流充电器给电瓶充电，充电要用慢充，不要用快充，一般来说以0.1--0.25C的电流充电就是慢充（C是代表电瓶电量，朗逸车电瓶是60AH，那么0.1C就是6A也就是说6A--15A是慢充。）我这次开始用9A后来用8A来充电的。充电过程历时4个多小时。（一直充到一通电就沸腾，就算充满了。充电的沸腾，是指电瓶液体析出气泡，不是指温度到100度开锅了。充电过程要注意控制温度，不要超过40-45度。如果超过了，就要减少电流。）中午吃饭去了，让它慢慢充电吧！

如果电瓶极板有硫化现象，还要去硫化，就是激活电瓶极板。方法是反复充电，放电，直到激活为止。我的电瓶硫化不严重，就省了激活过程。充好了电，就把电瓶密封好。开始用黑色玻璃胶密封，发现玻璃胶会和电解液反应，不能用。后来用热熔胶来密封。用环氧树脂AB胶也可以，其它AB胶不行。下图是用热熔胶密封好，仔细看就能看到周围一圈的热熔胶。（负极黑色线上面）

把电瓶安装到车子上，修复过程结束。能不能成功，有木有效果，还要用仪表来检测。激动人心的时刻，见证奇迹的时刻就要到来了。大家看看检测结果吧！“?健 成功了！

因为我们自己没有这个检测仪表，电池没电的时候是去德尔福电池专卖店检测的，当时没有带相机去，没有拍下修复前的照片，遗憾！修复前，检测结果：更换。寿命：58%。内阻这项忘记了，好像是4百多m欧。修复后，也是跑去这家店检测的，这次带了相机去了。

   注意：电瓶从车子里取下的时间很长，这次长达6个小时。行车电脑有些数据丢失了：时间变成00：00，trip：0（总里程数没变），油耗为0，前面两个玻璃窗，一键升降失灵。电瓶安装好后重新调整时间，前窗玻璃降到底，然后升到顶，到顶后一直按住5秒钟左右，放开，一键升降恢复。

（仅供参考，按照此帖修复而造成损失的，本人深表同情，不负赔偿责任！）