整个施工是昨天傍晚搞定的，搞定后就去拉了接近200公里的外环，效果是有，但问题不少，最主要的是水温不稳定。今天下午又重新折腾了一下，同时又测试了100多公里.问题基本解决了。于是补图、发贴，惠及众车友。

    这个是车内冷却循环系统的一个环节，作用是防止在气温过低的地方空气中含有的水分在通过节气门的时候固化而造成的节气门响应失灵，以及冷启动的时候因为温度过低造成空气/燃料混合不正常。

    恩，看上去确实很有用，但在我们南方这种地方，冬天最低温度也不低于0度的，就实在是多此一举了。而且这东西也不是没有缺点的，缺点是大大的。在热车后的稳定状态下，冷却循环系统的温度是80度左右，直接造成了节气门温度高，然后扩展给进气歧管和进气导管。结果就是起步和中低转这种对进气温度十分敏感的区域下的马力丢失，扭矩延迟。

    恩，还是拆了吧。本来是决定等INJEN到了后一起施工的，不过正好，前几天把原厂进气换上了，想试试在原厂+KN风格的搭配下吧这个拆了有什么变化。另外····8串兄的帖子在我看了N次后终于忍不住了。

   很麻烦的事情，我的手也被划了几条口。主要是那位置对施工极为不方便。

   经过一阵“混闹+胡搞”的折腾，最后完工了。如下图。

   

  

    8串兄的帖子已经写得很清楚了。不再重复。直接发链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-873-7694777-1.html

    这东西没商家吹得那么神。机油透气纯粹就是一保养品，作用在过滤曲轴箱强制通风系统中所包含的油气，让你的节气门、进气歧管保持干净，也让你的燃烧效果更纯净。

    二次进气：这东西也是补品，对起步和市区的1000-2500转左右区间有效果。有一点道理必须记得的是，这东西不是提升你的动力，而是减小你动力因为燃烧效率低而带来的丢失，这个逻辑关系要搞清楚。

 

   这些东西都是补品，不是什么“神器”。商家胡吹的广告不要信，一些喷子连基本原理都没搞懂就开始乱喷的话更没必要信。实践是检验真理的唯一标准。

   在正确安装和正确的设置前提下，2次进气确实可以发挥作用。但作用区间不大。

·怎么设置2次进气：

   最好的办法是用空燃比计配合电脑检测来微调你的进气阀门。当然很多TX也没这个条件，很多店家更没这种觉悟。所以接下来就介绍一些主观办法：

    1·先吧进气阀门开到最大，看看怠速表和压力表是什么状态。

    2·再把阀门开到最小，然后慢慢微调。

    3·满足一下要求：禁止状态下怠速稳定，机头不抖。从运动状态到禁止状态那一段时间大概5-10秒左右，怠速稳定降低到700转附近（4B10为650转）并稳定下来不动，同时机头不抖。空档滑行状态下怠速稳定降低，并且在1000转附近没有异常现象。起步后马上正常踩离合，车不抖。

  

  这里主要起效果的是拆节气门加热和二次进气。

  经过市区，高速，及各种路况的反复调试后。可以确定，有3个方面得到加强。

  1：起步的那一瞬间爆发力加强。

  2：1000-2500转区间的扭矩输出加强。

  3：起步-3000转附近转速拉升变顺。

  总体来说，速度越快，转速越高，效果就越没有了。

  具体加强多少？我不知道，只是自己感觉得到。要准确检测效果需要上马力、空燃比计、调行车电脑的进气温度和室外温度数据。

 

    昨天在安装的时候由于是热车状态拆节气门加热，导致冷却液漏了不少，加之链接的时候没链接好，冷却液在测试的时候也漏掉和蒸发了不少。直接导致昨天和今天刚刚开始的时候水温很不稳定，频繁报警。

    经重新连接并且加了2瓶冰点水后，水温重新稳定。

  

·测试路况之一：（只有这组可以随便停车，比较好拍照和下车调校，以前调避震也是在这里）

宝圣隧道前————嘉悦大桥直接走到低。全程30来公里，全程大部分地方基本没有车经过。

起点：宝圣

我经常在这洞子练04······

终点：嘉悦大桥道的最底部。